AI Summary & Key Takeaways
AI InsightFor Istanbul, the findings indicate that average travel speed can rise from 14.2 to 28.6 km/h, waiting and parking time per stop can fall from 12.4 to 4.8 minutes, and the number of vehicles required for the same workload can decline from 18 to 10.
📌 3 Key Takeaways
Abstract
This study examines the effects of shifting urban freight deliveries from daytime to night-time windows on traffic, operating costs and regional productivity. From a regional development perspective, the issue matters because delays in metropolitan logistics shape not only urban mobility but also supply-chain reliability, labour productivity and city-region competitiveness. The article adopts a scenario-based design that combines publicly available secondary sources, international literature and a supplementary dataset compiled during revision, including hourly traffic profiles, an external-cost matrix and fleet scenarios. For Istanbul, the findings indicate that average travel speed can rise from 14.2 to 28.6 km/h, waiting and parking time per stop can fall from 12.4 to 4.8 minutes, and the number of vehicles required for the same workload can decline from 18 to 10. The supplementary dataset also estimates annual total external costs at TRY 1,191.3 million for the daytime model and TRY 370.3 million for the night model, implying a saving potential of TRY 821 million. The article concludes that night deliveries, when supported by quiet equipment, secure receiving infrastructure and selective corridor policies, can function not only as a traffic-management instrument but also as a regional development policy that improves metropolitan productivity and competitiveness.
Özet
Bu çalışma, şehir içi yük teslimatlarının gündüz saatlerinden gece penceresine kaydırılmasının trafik, işletme maliyeti ve bölgesel verimlilik üzerindeki etkilerini incelemektedir. Bölgesel kalkınma açısından mesele, metropoliten lojistikteki gecikmelerin yalnızca kentsel hareketliliği değil; tedarik zinciri güvenilirliğini, iş gücü üretkenliğini ve şehir-bölge rekabet gücünü de belirlemesidir. Çalışma, kamuya açık ikincil veriler, uluslararası literatür ve revizyon sürecinde eklenen saatlik trafik profili, dış maliyet matrisi ve filo senaryolarını içeren veri setinin birlikte kullanıldığı senaryo temelli bir tasarıma dayanmaktadır. Bulgular, İstanbul örneğinde ortalama seyahat hızının 14,2 km/s’den 28,6 km/s’ye çıktığını, teslimat başına bekleme ve park süresinin 12,4 dakikadan 4,8 dakikaya gerilediğini ve aynı iş yükü için gereken araç sayısının 18’den 10’a düşebildiğini göstermektedir. Ek veri seti, gündüz modelinin yıllık toplam dış maliyetini 1.191,3 milyon TL, gece modelini ise 370,3 milyon TL düzeyinde hesaplayarak 821 milyon TL’lik tasarruf potansiyeline işaret etmektedir. Sonuç olarak gece teslimatı, sessiz ekipman, güvenli kabul altyapısı ve seçici koridor politikalarıyla desteklendiğinde, yalnızca trafik yönetimi aracı değil, kent-bölge ölçeğinde üretkenliği ve rekabet gücünü artıran bir bölgesel kalkınma politikasıdır.