SavedAdd your journal

Journals / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2012 / Cilt: 27 - Sayı: 3

TEK SİLİNDİRLİ BİR DİZEL MOTORUNUN DİNAMİK VE TİTREŞİM ANALİZLERİ

Erkan ÖZTÜRK
Halit KARABULUT
Pages
0
Publication Date
2013-02-19
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

Frekansa bağlı olarak elde edilen takoz kuvvetideğerlerinden; takozların yay ve sönümleme sabitlerinin optimum değerleri sırasıyla 100 kN/m ve 1000 Ns/molarak belirlenmiştir.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:Bu araştırmada tek silindirli dört zamanlı bir dizel motorunun piston, biyel, krank ve bloğunun dinamik modelioluşturularak krank milinin çevrimlik açısal hız değişimleri ve bloğun titreşimleri incelenmiştir.
📊
Key Findings & Data:Oluşturulandinamik model dört serbestlik dereceli olup sırasıyla krank milinin açısal hareketini, bloğun krank mili eksenietrafındaki açısal hareketini, bloğun düşey ve yatay doğrultulardaki doğrusal hareketlerini kapsamaktadır.Analizde dört farklı motor yükü için deneysel olarak elde edilen gaz basınç profilleri kullanılmıştır.
💡
Conclusion & Impact:Frekansa bağlı olarak elde edilen takoz kuvvetideğerlerinden; takozların yay ve sönümleme sabitlerinin optimum değerleri sırasıyla 100 kN/m ve 1000 Ns/molarak belirlenmiştir.
🔬Design:Modeling & Simulation
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Pistonlu motor · dinamik modelleme · titreşim

Özet

Bu araştırmada tek silindirli dört zamanlı bir dizel motorunun piston, biyel, krank ve bloğunun dinamik modelioluşturularak krank milinin çevrimlik açısal hız değişimleri ve bloğun titreşimleri incelenmiştir. Oluşturulandinamik model dört serbestlik dereceli olup sırasıyla krank milinin açısal hareketini, bloğun krank mili eksenietrafındaki açısal hareketini, bloğun düşey ve yatay doğrultulardaki doğrusal hareketlerini kapsamaktadır.Analizde dört farklı motor yükü için deneysel olarak elde edilen gaz basınç profilleri kullanılmıştır. Krankmilinin açısal hızındaki değişimlerin motor yüküyle arttığı gözlemlenmiştir. Motor bloğunun krank mili eksenietrafındaki açısal titreşimlerinin gaz kuvvetlerinden, düşey ve yatay doğrultulardaki doğrusal titreşimlerinin isepiston kütlesi ve krank milinin balansızlığından kaynaklandığı belirlenmiştir. Pistonun kütle ataletindenkaynaklanan düşey titreşimin azaltılması için kullanılan balans ağırlıklarının, yatay eksendeki titreşimi arttırdığıanlaşılmıştır. Bu sebeple düşey eksendeki titreşim genliğinin sıfırlanması yerine genliği yarıya indirecek balansağırlıklarının kullanılmasının gerekli olduğu görülmüştür. Frekansa bağlı olarak elde edilen takoz kuvvetideğerlerinden; takozların yay ve sönümleme sabitlerinin optimum değerleri sırasıyla 100 kN/m ve 1000 Ns/molarak belirlenmiştir.

🔖

Cite This Article

ÖZTÜRK, E., KARABULUT, H. (2013). TEK SİLİNDİRLİ BİR DİZEL MOTORUNUN DİNAMİK VE TİTREŞİM ANALİZLERİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 27 - Sayı: 3, 0. https://ajindex.com/articles/20552

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (13)

  1. Siefert, A., Pankoke, S., ve Wölfel, H.P., “Virtual Optimisation of Car Passenger Seats: Simulation of Static and Dynamic Effects on Drivers’ Seating Comfort”, International Journal of Industrial Ergonomics, 38, 410-424, 2008.
  2. Karabulut, H., Öztürk, E., Çınar, C., “Dynamic Modeling and Investigation of Vibrations of a Single Cylinder Four-Stroke Diesel Engine”, J. Fac. Eng, Arch. Gazi Univ., Cilt 26, No 1, 173-, 2011.
  3. Taylor, C.F., The Internal Combustion Engine in Theory and Practice Vol. II: Combustion, Fuels, Materials, Design 2nd ed., The M.I.T. Pres, 1985.
  4. Boysal, A. ve Rahnejat, H., “A Torsional Vibration Analysis of a Multi-Body Single Cylinder Internal Combustion Engine Model”, Applied Mathematical Modelling, Cilt 21, 481-, 1997.
  5. Brusa, E., Delprete, C. ve Genta, G., “Torsional Vibration of Crankshafts: Effects of Non-constant Moments of Inertia”, Journal of Sound and Vibration, 205(2), 135-150, 1997.
  6. Drew, S.J., Hesterman, D.C. ve Stone, B.J., “ The Torsional Excitation of Variable Inertia Effects in A Reciprocating Engine”, Mechanical Systems and Signal Processing, Cilt 13, No 1, 125-144, - Metallidis P. ve Natiavas S., “Linear and Nonlinear Dynamics of Reciprocating Engines”, International Journal of Non-Linear Mechanics, Cilt 38, 723-738, 2003.
  7. Pasricha, M.S. ve Hashim, F.M., “Effect of the Reciprocating Mass of Slider Crank Mechanism on Torsional Vibrations of Diesel Engine Systems”, Asean Journal on Science and Technology for Development, Cilt 23, No 1, 71-, 2006.
  8. Goudas, I. ve Natsiavas, S., “Non-linear Dynamics of Engine Mechanism with a Flexible Connecting Rod”, Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part K: Journal of Multi-body Dynamics, Cilt 218, 67-, 2004.
  9. Wauer, J. ve Bührle, P., “Dynamics of a Flexible Slider-crank Mechanism Driven by a Non-ideal Source of Energy”, Nonlinear Dynamics, Cilt, 221-242, 1997.
  10. Suh, C.H. ve Smith, C.G., “Dynamics Simulation of Engine Mount Systems”, Society of Automotive Engineers Inc., SAE-971940, 561-, 1997.
  11. Wang, R., A Study of Vibration Isolation of Engine Mount System, MsD Thesis, Concordia University, The Department of Mechanical and Industrial Engineering, 2005.
  12. Tao, J.S., Liui, G.R. ve Lam, K.Y., “Design Optimization of Marine Engine Mount System”, Journal of Sound and Vibration, Cilt 235, No, 477-494, 2000.
  13. Kim, J.H. ve Lee, J.M., “Elastic Foundation Effects on The Dynamic Response of Engine Mount Systems”, Proc. Instn. Mech. Engrs Part D: J Automobile Engineering, Vol. 214