KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2026 / Cilt: 26 Sayı: 2

DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ

Yakup İçingür
Hamit Solmaz
Sayfa
—
Yayın Tarihi
2013-02-20
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır.
💡
Sonuç & Katkı:BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.
🔬Tür:Uygulamalı Anket & Alan Araştırması
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Aerodinamik direnç · direnç katsayısı · rüzgar tüneli testi

Özet

Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır. Model veprototip arasında Reynolds sayısı eşliği sağlanabilmesi için ya çok yüksek hızlı rüzgar tüneli kullanılması ya dadaha büyük model kullanılması gerekmektedir. Bu maliyeti arttıran önemli bir faktördür. Daha küçük ölçekli vedaha düşük rüzgar hızlarında aerodinamik karakteristiklerin belirlenebilmesi için Reynolds sayısıbağımsızlığından faydalanılabilir. Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır. Testler maksimum serbest akış hızı 28 m/solan bir rüzgar tüneli ile gerçekleştirilmiştir. Test sonucunda bütün modeller için Reynolds sayısıbağımsızlığından yararlanılamayacağı görülmüştür. BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

İçingür, Y., Solmaz, H. (2013). DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 26 Sayı: 2. https://ajindex.com/articles/1078565

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (30)

  1. Milliken, W.F., Milliken, D.L., “Race Car Vehicle
  2. Dynamics”,Society of Automotive Engineers
  3. International, Warrendale, 83-110, 1995.
  4. Hucho, W.H., “Aerodynamics of Road Vehicles”,
  5. Butterwworths, London, 298-410, 1987.
  6. Sumantran, V., Sovran, G., “Vehicle
  7. Aerodynamics”, Society of Automotive
  8. Engineers International, Warrendale, 483-531,
  9. Wiedemann J., Ewald, B., “Turbulance
  10. maniplation to increase effective Reynolds
  11. numbers in vehicle aerodynamics”, AIAA J. 27:
  12. 69, 1989.
  13. Barnard, B.H., “Road Vehicle Aerodynamic
  14. Design”, Longman, London, 1-20, 1996.
  15. Aka, H., “Otomobillerin Aerodinamik
  16. Karakteristiğinin Bir Rüzgar Tünelinde
  17. İncelenmesi”, Yüksek Lisans Tezi, Gazi
  18. Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara,
  19. 69, 2003.
  20. Kavadar, G., “Design and Protoyping of a
  21. Mechatronic System as a Drag Reduction Device
  22. for Buses”, Yüksek Lisans Tezi, İzmir Yüksek
  23. Teknoloji Enstitüsü, İzmir, 80-86, 2006.
  24. Çengel, Y.A., Cimbala, J.M., “Akışkanlar
  25. Mekaniği” McGraw Hill, London, 170-200,299-, 2008.
  26. White, M.F., “Akışkanlar Mekaniği”, McGraw
  27. Hill, London, 210-220, 2004.
  28. Sovran, G., Morel, T., Mason, W.T.,
  29. “Aerodynamic Drag Mechanisms of Bluff Bodies
  30. and Road Vehicles”, Plenum Press, Newyork, 7-, 1978.