SavedAdd your journal

Journals / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2007 / Cilt: 22 - Sayı: 3

LASTİK HAVA BASINCI VE TAŞIT HIZININ DİNAMİK YARIÇAP DEĞİŞİMİNE ETKİLERİNİN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ

Atilla KOCA
Pages
0
Publication Date
2013-02-15
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

Bu nedenle; meydana gelen dinamik yarıçap artışı, çekikuvvetini ve dolayısıyla çeki verimini azaltmaktadır.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:Lastik dinamik yarıçapı değişimi, çeki kuvvetini ve verimini etkileyen önemli faktörlerden birisidir.
📊
Key Findings & Data:Bu deneyselçalışmada; farklı yük ve hız özelliklerine sahip üç lastik değişik lastik basıncı ve taşıt hızlarında denenmiştir.Laboratuar koşullarında taşıt üzerinde yapılan deneysel çalışmalarda hıza bağlı olarak değişik lastikbasınçlarının lastik dinamik yarıçapı üzerindeki etkileri incelenmiştir.
💡
Conclusion & Impact:Bu nedenle; meydana gelen dinamik yarıçap artışı, çekikuvvetini ve dolayısıyla çeki verimini azaltmaktadır.
🔬Design:Research Article
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Dinamik yarıçap · çeki kuvveti · lastik hava basıncı.

Özet

Lastik dinamik yarıçapı değişimi, çeki kuvvetini ve verimini etkileyen önemli faktörlerden birisidir. Bu deneyselçalışmada; farklı yük ve hız özelliklerine sahip üç lastik değişik lastik basıncı ve taşıt hızlarında denenmiştir.Laboratuar koşullarında taşıt üzerinde yapılan deneysel çalışmalarda hıza bağlı olarak değişik lastikbasınçlarının lastik dinamik yarıçapı üzerindeki etkileri incelenmiştir. Hız artışına ve lastik hava basıncıdeğişimine bağlı olarak tekerlek dinamik yarıçapında artma tespit edilmiştir. Dinamik yarıçapın, yaklaşık 60km/h taşıt hızından sonra belirgin bir artış göstermediği gözlemlenmiştir. Lastik çeki kuvvetinin ise, dinamikyarıçapın bir fonksiyonu olarak değiştiği bilinmektedir. Bu nedenle; meydana gelen dinamik yarıçap artışı, çekikuvvetini ve dolayısıyla çeki verimini azaltmaktadır.

🔖

Cite This Article

KOCA, A. (2013). LASTİK HAVA BASINCI VE TAŞIT HIZININ DİNAMİK YARIÇAP DEĞİŞİMİNE ETKİLERİNİN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 22 - Sayı: 3, 0. https://ajindex.com/articles/21101

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (11)

  1. Böhler, H., “Simulation of The Dynamic Loads of a Tractor with the Help of a Multi-Body System Program”,http://www.ltm.mw.tum.de/~boehler/is tvs.pdf 07.02.2004.
  2. Kuti, I., “Dynamic Analysis of Vehicle Manueuvres on The Basis of The Finite Element Method”, Periodica Polytechnica Ser. Transp. Eng., 29 (1-2): 47-58 (2001).
  3. Shannon L. M., Youngberg B., Millie A., Schweizer P., Gerdes C. J., “Calculating Longitudinal Wheel Slip and Tire Parameters Using GPS Velocity”, The American Control Conference, Arlington, 1800-1805 (2001).
  4. Özen, C., Brisa A.Ş., Kocaeli, [email protected], 09.2003.
  5. Çelik İ., Dumlupınar Üniversitesi M.M.F., Kütahya, [email protected], (25.06.2004).
  6. Koca, A., “Tekerleklerde Dinamik Yarıçap Değişiminin Çeki Kuvvetine Etkisi”, Fen Bilimleri Enstitüsü, Gazi University, 14 (12): -259, 2001.
  7. Sharma, A.K. and Pandey K.P., “Modelling Power Requirement for Traction Tyres With Zero Sinkage”, Journal of Terramechanics, 34 (1): -21, 1997.
  8. Ichiro, K. and Satoru K., “A Study on Tire Modelling For Camber Thrust and Camber Torque”, Society of Automotive Engineers of Japan Inc, 23, 323-331, 2002.
  9. Staudt, W., “Motorlu Taşıt Mekaniği”, Altıparmak D., Milli Eğitim Basımevi, İstanbul, -233, 2001.
  10. Kiss, P., “Rolling Radius of a Pneumatic Tyre on Deformable Soil”, Biosystems Engineering, 85 (2): 153-161, 2003. Komandi G., “A Kinematic Model for the Determination of the Peripheral Force”, Journal of Terramechanics, 34: 261-268, 1998.
  11. Nacar, M., “Pasif Devre Elemanları”, Temel Elektronik, 1-2, İskenderun, 2002.