SavedAdd your journal

Journals / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2011 / Cilt: 26 - Sayı: 2

DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ

Yakup İÇİNGÜR
Hamit SOLMAZ
Pages
0
Publication Date
2013-02-20
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır.
📊
Key Findings & Data:Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır.
💡
Conclusion & Impact:BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.
🔬Design:Survey & Empirical Study
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Aerodinamik direnç · direnç katsayısı · rüzgar tüneli testi

Özet

Taşıt aerodinamik karakteristiklerinin belirlenmesi için rüzgar tüneli testlerinden yararlanılmaktadır. Model veprototip arasında Reynolds sayısı eşliği sağlanabilmesi için ya çok yüksek hızlı rüzgar tüneli kullanılması ya dadaha büyük model kullanılması gerekmektedir. Bu maliyeti arttıran önemli bir faktördür. Daha küçük ölçekli vedaha düşük rüzgar hızlarında aerodinamik karakteristiklerin belirlenebilmesi için Reynolds sayısıbağımsızlığından faydalanılabilir. Bu çalışmada Reynolds sayısı bağımsızlığından faydalanılarak 1/24 ölçekli üçotomobilin aerodinamik direnç katsayısı belirlenmeye çalışılmıştır. Testler maksimum serbest akış hızı 28 m/solan bir rüzgar tüneli ile gerçekleştirilmiştir. Test sonucunda bütün modeller için Reynolds sayısıbağımsızlığından yararlanılamayacağı görülmüştür. BMW X5 E53, Alfa Romeo 156 ve Wolksvagen New Beetleotomobilleri ile yapılan testler sonucu aerodinamik direnç katsayıları sırasıyla % 14, % 12,5 ve % 7,8 hata oranıile bulunmuştur.

🔖

Cite This Article

İÇİNGÜR, Y., SOLMAZ, H. (2013). DÜŞÜK HIZLI BİR RÜZGAR TÜNELİNDE DEĞİŞİK OTOMOBİL MODELLERİNİN AERODİNAMİK DİRENÇ KATSAYILARININ BELİRLENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 26 - Sayı: 2, 0. https://ajindex.com/articles/20712

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (9)

  1. Milliken, W.F., Milliken, D.L., “Race Car Vehicle Dynamics”,Society of Automotive Engineers International, Warrendale, 83-110, 1995.
  2. Hucho, W.H., “Aerodynamics of Road Vehicles”, Butterwworths, London, 298-410, 1987.
  3. Sumantran, V., Sovran, G., “Vehicle Aerodynamics”, Society of Automotive Engineers International, Warrendale, 483-531, - Wiedemann J., Ewald, B., “Turbulance maniplation to increase effective Reynolds numbers in vehicle aerodynamics”, AIAA J. 27: -69, 1989.
  4. Barnard, B.H., “Road Vehicle Aerodynamic Design”, Longman, London, 1-20, 1996.
  5. Aka, H., “Otomobillerin Aerodinamik Karakteristiğinin Bir Rüzgar Tünelinde İncelenmesi”, Yüksek Lisans Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara, -69, 2003.
  6. Kavadar, G., “Design and Protoyping of a Mechatronic System as a Drag Reduction Device for Buses”, Yüksek Lisans Tezi, İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü, İzmir, 80-86, 2006.
  7. Çengel, Y.A., Cimbala, J.M., “Akışkanlar Mekaniği” McGraw Hill, London, 170-200,299-, 2008.
  8. White, M.F., “Akışkanlar Mekaniği”, McGraw Hill, London, 210-220, 2004.
  9. Sovran, G., Morel, T., Mason, W.T., “Aerodynamic Drag Mechanisms of Bluff Bodies and Road Vehicles”, Plenum Press, Newyork, 7-, 1978.