SavedAdd your journal

Journals / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2007 / Cilt: 22 Sayı: 3

TAŞITLARDA BAŞVURMA HAREKETİ ANINDA SALINIM MERKEZİ KONUM DEĞİŞİMİNİN SÜRÜŞ KONFORUNA ETKİSİNİN ANALİZİ

Hakan Köylü
Ali Çınar
Pages
—
Publication Date
2013-02-15
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

Bununsonucunda belirlenen yönlerde hareket eden salınım merkezinin, süspansiyon özelliği seçimi için bir ölçütolabileceği belirlenmiştir.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:Taşıt gövdesinin başvurma hareketi anında ön ve arka aks üzerinde ortaya çıkan yük salınımlarının sürekli olaraktaşıt gövdesini başvurma hareketi yapmaya zorlaması, sürüş konforunu kötüleştirmektedir.
📊
Key Findings & Data:Bu değişimin sürüş konforuna etkileri, aks üzerinde ve aks aralığının ortanoktasında büyütme fonksiyonu ile hesaplanan başvurma ve kalkım ivme genliklerine göre incelenmiştir.
💡
Conclusion & Impact:Bununsonucunda belirlenen yönlerde hareket eden salınım merkezinin, süspansiyon özelliği seçimi için bir ölçütolabileceği belirlenmiştir.
🔬Design:Modeling & Simulation
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Taşıt · süspansiyon sistemi · sürüş konforu

Özet

Taşıt gövdesinin başvurma hareketi anında ön ve arka aks üzerinde ortaya çıkan yük salınımlarının sürekli olaraktaşıt gövdesini başvurma hareketi yapmaya zorlaması, sürüş konforunu kötüleştirmektedir. Bu problemi çözmekamacıyla, akslar üzerindeki yük salınımlarını azaltarak sürüş konforunu düzeltebilen bir ölçüt tespit edilmeyeçalışılmıştır. Bu çalışmada, ölçüt olarak başvurma ve kalkım salınım merkezlerinin hareketleri seçilmiştir. Buölçütün sürüş konforunu düzeltecek özelliklerini tespit etmek için, salınım merkezi konumları taşıtın ağırlıkmerkezine göre değiştirilmiştir. Bu değişimin sürüş konforuna etkileri, aks üzerinde ve aks aralığının ortanoktasında büyütme fonksiyonu ile hesaplanan başvurma ve kalkım ivme genliklerine göre incelenmiştir. Buivme genliklerinin farklı taşıt hızı ve aks aralıklarına göre değişimlerin frekans cevaplarının simülasyonu,MATLAB programı ile yapılmıştır. Simülasyon sonucunda, başvurma hareketi anında salınım merkezlerinin yoluyarı frekansına göre belirli noktalara hareket etmesinin, sürüş konforunu iyileştirebileceği görülmüştür. Bununsonucunda belirlenen yönlerde hareket eden salınım merkezinin, süspansiyon özelliği seçimi için bir ölçütolabileceği belirlenmiştir.

🔖

Cite This Article

Köylü, H., Çınar, A. (2013). TAŞITLARDA BAŞVURMA HAREKETİ ANINDA SALINIM MERKEZİ KONUM DEĞİŞİMİNİN SÜRÜŞ KONFORUNA ETKİSİNİN ANALİZİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 22 Sayı: 3. https://ajindex.com/articles/1078851

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (53)

  1. Sharp, R,S., “Wheelbase Filtering and
  2. Automobile Suspension Tuning for Minimising
  3. Motions in Pitch”, IMechE Part D Automobile
  4. Engineering, 216, 933 – 946, 2002.
  5. Sun, T., Zang, Y. ve Barak, P., “4-DOF Vehicle
  6. Model”, SAE Paper, 011580, 2002.
  7. Elbeheiry, E.M., Karnop, D.C., ElAraby, M.E. ve
  8. Abdelraauf, A.M., “Advanced Ground Vehicle
  9. Suspension Systems – A Classified
  10. Bibliography”, Vehicle System Dynamics, 24,
  11. 258, 1995.
  12. Campos, J., Davis, F., Lewis, F.L., Ikenaga, S.,
  13. Scully, S. ve Evans, M., “Active Suspension
  14. Control of Ground Vehicle Heave and Pitch
  15. Motions”, Proceedings of the 7th Mediterranen
  16. Conference on Control and Automation”, 222
  17. 233, 1999.
  18. Erzi, A.I., “Cadde ve Ray Taşıtları Titreşimi
  19. Ders Notları”, İTÜ Makine Fakültesi, İstanbul,
  20. Milliken, F.W. ve Milliken, D.L., “Chasis
  21. Design Principle and Analysis”, SAE, USA.
  22. Crolla, D.A. ve King, R.P., “Olley’s Flat Ride
  23. (Revisited)”, Vehicle System Dynamics
  24. Supplement, 33, 762 -774, 1999.
  25. Hrovat, D., “Survey of Advanced Suspension
  26. Developments and Related Optimal Control
  27. Applications”, Automotica, 33, 10, 1781-1817,
  28. Barak, P., “Magic Numbers in Design of
  29. Suspensions for Passenger Cars”, SAE Paper,, 1991.
  30. Wong, J.Y., “Theory of Ground Vehicles, John
  31. Wiley&Sons, New York, A.B.D, 1993.
  32. Gillespie, T.D., “Fundamentals of Vehicle
  33. Dynamics”, SAE, USA, 1992.
  34. Genta, G., “Motor Vehicle Dynamics
  35. Mathematical Modelling”, World Scientific,
  36. USA, 1992.
  37. Dixon, J.C., “Tires, Suspension and Handling”,
  38. SAE, USA, 1996.
  39. Smith, M.C. ve Walker, G.W., “Interconnected
  40. Vehicle Suspension”, IMechE Part D
  41. Automobile Engineering, 219, 295-307, 2004.
  42. Güney, A., “Taşıtlarda Titreşim ve Gürültü
  43. Ders Notları”, İTÜ Makina Fakültesi, İstanbul,
  44. Ghosh, M.K. ve Dinavahi, R., “Vibration
  45. Analysis of a Vehicle System supported on a
  46. Damper-Controlled Variable-Spring Stiffness
  47. Suspension”, IMechE Part D Automobile
  48. Engineering, 219, 607 – 619, 2005.
  49. Mitschke, M., “Dynamik Der Kraftfahrzeuge
  50. Band B: Schwingungen”, Springer - Verlag,
  51. Berlin, Germany, 1997.
  52. The Mathworks Inc., “Matlab 7.0 User Guide”,
  53. The Mathworks Inc., USA, 2005.