Dergiler / Dokuz Eylül Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi / 2010 / Cilt 12 Özel Sayı

DENİZE KIYISI OLMAYAN DEVLETLERİN DENİZE ÇIKIŞLARINA İLİŞKİN BAZI UÇ ÖNERİ VE PROJELERİN ULUSLARARASI HUKUK AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ

Sayfa
1257–1301
Yayın Tarihi
2010-07-01
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Denize kıyısı olmayan devletlerin, denizden uzak konumlanmalarının, gerek ihraç, gerek ithal ürünlerde maliyetlere ciddî oranda ek külfetler yüklediği hesaplanmaktadır.6 Bunun dışında, denize kıyısı olmayan devletlerin komşularıyla yaşadığı gerginlikler ve siyasî sorunların da etkileri ön plânda tutulmalıdır

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:ünümüzde yaklaşık 195 bağımsız devletin1 45’ini, bir başka ifadeyle yaklaşık %23’ünü denize kıyısı olmayan devletler oluşturmaktadır.
📊
Temel Bulgular & Veri:Avrupa’daki birçok denize kıyısı olmayan devlet3 dışında kalan denize kıyısı olmayan devlet “gelişmekte olan” veya “en az gelişmiş” devletler kategorisinde değerlendirilmektedir4 .
💡
Sonuç & Katkı:Denize kıyısı olmayan devletlerin, denizden uzak konumlanmalarının, gerek ihraç, gerek ithal ürünlerde maliyetlere ciddî oranda ek külfetler yüklediği hesaplanmaktadır.6 Bunun dışında, denize kıyısı olmayan devletlerin komşularıyla yaşadığı gerginlikler ve siyasî sorunların da etkileri ön plânda tutulmalıdır
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Alan Parametreleri

Özet

ünümüzde yaklaşık 195 bağımsız devletin1 45’ini, bir başka ifadeyle yaklaşık %23’ünü denize kıyısı olmayan devletler oluşturmaktadır. Bu devletlerin yaşadıkları en önemli problem ise, denize ulaşım konusundadır. Avrupa’daki birçok denize kıyısı olmayan devlet3 dışında kalan denize kıyısı olmayan devlet “gelişmekte olan” veya “en az gelişmiş” devletler kategorisinde değerlendirilmektedir4 . Bu devletlerin geri kalmışlıklarının temel sebeplerinden biri olarak, “denize ve denizden ulaşım”da yaşadıkları zorluklar gösterilebilir. Bilindiği üzere, dünya ticaretinin %80’den fazlası denizler üzerinden gerçekleştirilmektedir5 ; ki bu durumun bir devletin ekonomik kalkınmışlığına sağladığı katkının payı göz ardı edilemeyecektir. Denize kıyısı olmayan devletlerin denize uzaklıkları, ulaşım yollarında komşu devletlere bağımlı olmaları sonucunu doğurmakta ve bu durum fizikî sorunlar yarattığı gibi, malî sorunları da beraberinde getirmektedir. Denize kıyısı olmayan devletlerin, denizden uzak konumlanmalarının, gerek ihraç, gerek ithal ürünlerde maliyetlere ciddî oranda ek külfetler yüklediği hesaplanmaktadır.6 Bunun dışında, denize kıyısı olmayan devletlerin komşularıyla yaşadığı gerginlikler ve siyasî sorunların da etkileri ön plânda tutulmalıdır

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

ÇAMYAMAÇ, A. (2010). DENİZE KIYISI OLMAYAN DEVLETLERİN DENİZE ÇIKIŞLARINA İLİŞKİN BAZI UÇ ÖNERİ VE PROJELERİN ULUSLARARASI HUKUK AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ. Dokuz Eylül Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi, Cilt 12 Özel Sayı, 1257–1301. https://ajindex.com/articles/416401

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (12)

  1. Almeen A., Land-Locked States and International Law: With Special Reference to the Role of Nepal, New Delhi, 1989.
  2. Anghie A., Berlin West Africa Conference (1884-85), MPEPIL, on-line edition, edited by Wolfrum, 2010 via www.mpepil.com (ziyaret tarihi: 04/10/10). Bala I., Compulsions of a Land-Locked State: A Study of Nepal-India Relations, New Delhi, 2001.
  3. Başgil F. A., Devletin Ülke Unsuru, İÜHFD, vol. 4, 1947, s. 1261-1281.
  4. BOAS F., Landlocked Countries and the Law of the Sea, ABASICLB, vol. 4/1, 1959, s. 22-27. “Bolivia Demands Access to the Pacific Ocean: Arica Tunnel”, Reuters, January 04 2010 (Monday) via www.reuters.com/assets/print?aid= USTRE6032VL20100104 (son ziyaret tarihi: 31/08/11). “Bolivya’ya 99 Yıllığına Sahil Şeridi Kiralandı”, DenizHaber, 22/10/10 via www.denizhaber.com.tr/news_print.php?id=30403 (ziyaret tarihi: 22/10/10). Bowett D. W., The Legal Regime of Islands in International Law, Manchester, 1979.
  5. Brexendorff A., An International Law Perspective of Transit of Oil and Gas in the Caspian Region and the Environmental Impact of Its Extraction, in Problems of Regional Seas 2001, edited by Öztürk & Algan, İstanbul, 2001, s. 12-26.
  6. Brubaker D., Marine Pollution and International Law: Principles and Practice, London, 1993.
  7. Butts S. A. III, Marine Pollution Control and Man-Made Islands, in Legal Measures Concerning Marine Pollution, edited by Wurfel, North Carolina, 1975, s. 25-44.
  8. Caflisch L. C., The Access of Land-Locked States to the Sea, RIRI, no: 5-6, 1976, s. 53-76.
  9. Caflisch L. C., Land-Locked and Geographically Disadvantaged States and the New Law of the Sea, TA, vol. 7, 1977, s. 341-404.
  10. Caflisch L. C., Land-Locked States and their Access to and from the Sea, BYIL, vol. 49, 1978, s. 71-100.
  11. Caroll R., Peru Gives Landlocked Bolivia a Piece of Pacific Coast to Call Its Own, The Guardian, October 20 2010 (Wednesday) via www.guardian.co.uk/world/2010/oct/20/peru-gives-bolivia-pacificshore/print (ziyaret tarihi: 22/10/10). “Chile Open to Tunnel Proposal Giving Bolivia Access to the Sea”, Latin American Herald Tribune via www.laht.com/article.asp?ArticleId=334416& CategoryId=14919 (son ziyaret tarihi: 31/08/11). Chowdhury A. K. & Erdenebileg S., Geography Against Development: A Case for Landlocked Developing Countries, New York, 2006.
  12. Chugg D., Proposal for Bolivian Access to the Sea, IS 404 Policy Formation, Idaho, May 15 2002 via www.martin.uidaho.edu/PDF/Bolivia.pdf (ziyaret tarihi: 12/03/07). Churchill R. R. & Lowe A.V., The Law of th