Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2007 / Cilt: 22 - Sayı: 4

MODERN DÖNEL KAVŞAKLARIN KAPASİTE VE GÜVENLİK YÖNÜNDEN İNCELENMESİ

Sayfa
0
Yayın Tarihi
2013-02-15
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Türkiye’de, ulaştırma sektörleri içerisinde yolcu ve yük taşımacılığında en büyük pay karayolarına aittir.Karayollarının kullanım payı; yolcu taşımacılığında %95’in, yük ve kargo taşımacılığında ise % 92’ninüzerindedir.
📊
Temel Bulgular & Veri:İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir.
💡
Sonuç & Katkı:Bu tip kavşaklar özeltasarıma sahip olmaları ve trafik kontrol özellikleri sebebiyle modern dönel kavşak olaraktanımlanmaktadırlar.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Modern dönel kavşak · hız ve kapasite.

Özet

Türkiye’de, ulaştırma sektörleri içerisinde yolcu ve yük taşımacılığında en büyük pay karayolarına aittir.Karayollarının kullanım payı; yolcu taşımacılığında %95’in, yük ve kargo taşımacılığında ise % 92’ninüzerindedir. Bu kadar yoğun olarak tercih edilen bir ulaşım türünde problemler de yoğun olarakyaşanmaktadır. İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir. Avrupaülkelerinde, karayolundaki trafik kazalarının ortalama %27’si ve ölümlü kazaların ortalama %10’ukavşaklarda meydana gelmektedir [1]. Türkiye’de; belli bir standardı olmaması, tasarım ve işletimdeeksiklikler bulunmasıyla sürücülerin algılamasını güçleştiren kavşakların bulunduğu bilinmektedir [2].Kavşak kullanıcılarının temel beklentisi, kapasite ve güvenlik parametreleri dengelenmiş, işletim ilkeleriyerine getirilmiş ve teknik altyapıya uygun kavşak tasarımlarıdır. Bu beklentileri karşılayan en önemliuygulamalardan biri, trafik kazalarını anlamlı oranda azaltan dönel kavşaklardır. Bu tip kavşaklar özeltasarıma sahip olmaları ve trafik kontrol özellikleri sebebiyle modern dönel kavşak olaraktanımlanmaktadırlar.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

ÖZTÜRK, E. A., ÇUBUK, M. K., HATİPOĞLU, S., ARSLAN, D., YÜKSEL, E. (2013). MODERN DÖNEL KAVŞAKLARIN KAPASİTE VE GÜVENLİK YÖNÜNDEN İNCELENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 22 - Sayı: 4, 0. https://ajindex.com/articles/21040

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (8)

  1. “European Road Statistics 2004”, The European Union Road Federation, 64, Brussels, 2004 “Trafik Kazaları Özeti 2005”, Karayolları Genel Müdürlüğü, 4, 12, Ankara, 2006 Karayolu İyileştirme ve Trafik Güvenliği Projesi, “Karayolu Tasarımı Raporu, Ek 2 Modern Dönel Kavşaklar İçin Önerilen Tasarım Esasları”, İçişleri Bakanlığı, Milli eğitim Bakanlığı, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı, Sağlık Bakanlığı, Gazi Üniversitesi, 2-10, Ankara, - Robinson BW, Rodegerdts L, Scarborough W, Kittelson W et al. “Roundabouts: An Informational Guide”, Federal Highway Administration, Virginia, 2000. http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm “Highway Capacity Manual Proposed Draft Chapter 17, Part C” Transportation Research Board (TRB), 51-58, Washington, 2006
  2. Yüksel, E., “Modern Dönel Kavşakların Kapasite ve Trafik Güvenliği Yönünden İncelenmesi” Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, 2007.
  3. Wallwork, M.J, “Roundabouts And Traffic Circles”, 2000. http://www.abnaengineering.com/abna/index.htm
  4. Kayacı, K., Sehtiyancı, O., A.S., Kalaycı, “Hemzemin Kavşakların Kapasite, Güvenlik ve Uygulanabilirliğinin İncelenmesi, Dönel Kavşakların Önemi, Avrupa Birliği ve Dünyadaki Örneklerine Genel Bakış”, Trafik ve Yol Güvenliği 3. Ulusal Kongresi ve Sergisi, Ankara, 2005.
  5. Russel E.R., Rys, M., “Study of Operational Performance and Enviromental Impacts of Modern Roundabouts in Kansas” Transportation Research Board TRB National Roundabouts Conference, Vail, Colorado, - “Modern Roundabouts Practise in the USA” Transportation Research Board National Research Council, National Cooperative Highway Research Program, Washington, 25-, 1998
  6. Tanyel, S., “Trafik Kazaları ve Dönel Kavşaklar”, Serhan TANYEL, İMO İzmir Şubesi Haber Bülteni, Ekim 2004 http://www.imoizmir.org.tr/dosyalar/dergi_icerik/ d119.pdf] Saplıoğlu, M., Karaşahin, M., “Şehir İçindeki Dönel Kavşakların Trafik Kazalarına Etkisinin İncelenmesi, Isparta Örneği” Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Türkiye Kazaların Çevresel ve Teknik Araştırması Ulusal Çalıştayı, 2007.
  7. Stuwe, B., “Capacity and Safety of Roundabouts- German Results,” Intersection without Traffic Signals II, Springer-Verlag, Werner Brilon (Ed.) - Status Report, Insurance Institute For Highway Safety, Vol. 36, July 28, 2001 http://www.iihs.org/sr/pdfs/sr3607.pdf
  8. Trafik Şubesi Müdürlüğü, Karyolları Genel Müdürlüğü, 2007. http://www.kgm.gov.tr/