KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2007 / Cilt: 22 - Sayı: 4

BUJİ ATEŞLEMELİ BİR MOTORDA SIKIŞTIRMA ORANININ MOTOR PERFORMANSI VE EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ

Yakup SEKMEN
Perihan SEKMEN
M. Sahir SALMAN
Sayfa
0
Yayın Tarihi
2013-02-15
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Aynı sıkıştırma oranı aralığında karbon monoksit (CO)emisyonlarında azalma elde edilirken, sıkıştırma oranı artışı yanma odası yüzey/hacim oranını artırdığındanhidrokarbon (HC) emisyonlarında artış belirlenmiştir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Buji ateşlemeli motorlarda, gerçek sıkıştırma oranı silindire alınan dolgu miktarına göre değişkenlikgösterdiğinden, geometrik olarak tasarlanan sıkıştırma oranı ancak tam gazda ve belirli motor hızı için gerçeksıkıştırma oranı olarak elde edilebilmektedir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu durum buji ateşlemeli motorlarda performansın ve yakıtekonomisinin iyileştirilmesi için silindir dolgu miktarına göre değişken sıkıştırma oranını gerekli kılmaktadır.Kısmi yüklerde yanma veriminin, yakıt ekonomisinin ve emisyonların iyileştirilmesi için sıkıştırma oranınınartırılması, motorun yüksek yük ve düşük hız koşullarında ise olası vuruntu ve sert çalışmayı önlemek içinsıkıştırma oranının bir miktar azaltılması gerekmektedir.
💡
Sonuç & Katkı:Aynı sıkıştırma oranı aralığında karbon monoksit (CO)emisyonlarında azalma elde edilirken, sıkıştırma oranı artışı yanma odası yüzey/hacim oranını artırdığındanhidrokarbon (HC) emisyonlarında artış belirlenmiştir.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Buji ateşlemeli motor · değişken sıkıştırma oranı · yakıt ekonomisi

Özet

Buji ateşlemeli motorlarda, gerçek sıkıştırma oranı silindire alınan dolgu miktarına göre değişkenlikgösterdiğinden, geometrik olarak tasarlanan sıkıştırma oranı ancak tam gazda ve belirli motor hızı için gerçeksıkıştırma oranı olarak elde edilebilmektedir. Bu durum buji ateşlemeli motorlarda performansın ve yakıtekonomisinin iyileştirilmesi için silindir dolgu miktarına göre değişken sıkıştırma oranını gerekli kılmaktadır.Kısmi yüklerde yanma veriminin, yakıt ekonomisinin ve emisyonların iyileştirilmesi için sıkıştırma oranınınartırılması, motorun yüksek yük ve düşük hız koşullarında ise olası vuruntu ve sert çalışmayı önlemek içinsıkıştırma oranının bir miktar azaltılması gerekmektedir. Bu çalışmada, buji ateşlemeli, dört zamanlı, teksilindirli bir motorun sıkıştırma oranı değişken hale dönüştürülmüş ve sıkıştırma oranı değişiminin motorperformansı ve egzoz emisyonlarına etkileri deneysel olarak incelenmiştir. Sıkıştırma oranı değişimi silindiraşağı-yukarı hareket ettirilerek sağlanmıştır. Sıkıştırma oranının artırılmasıyla (7:1-11:1) motor gücünde artmave özgül yakıt tüketiminde iyileşme elde edilmiştir. Aynı sıkıştırma oranı aralığında karbon monoksit (CO)emisyonlarında azalma elde edilirken, sıkıştırma oranı artışı yanma odası yüzey/hacim oranını artırdığındanhidrokarbon (HC) emisyonlarında artış belirlenmiştir.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

SEKMEN, Y., SEKMEN, P., SALMAN, M. S. (2013). BUJİ ATEŞLEMELİ BİR MOTORDA SIKIŞTIRMA ORANININ MOTOR PERFORMANSI VE EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 22 - Sayı: 4, 0. https://ajindex.com/articles/21021

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (14)

  1. Sekmen, Y., Buji ile Ateşlemeli Bir Motorda Sıkıştırma Oranının Değiştirilebilir Hale Getirilmesi ve Performansa Etkisinin İncelenmesi, Doktora Tezi, Gazi Üniv. Fen Bil. Enst., 2003.
  2. Stone, R.,1989,
  3. Motor Vehicle Fuel Economy, Macmillan Educational Ltd., Houndsmills, UK. Harne, V., Marathe, S.R., Variable Compression Ratio Two Stroke Engine, SAE, Paper No:, 1-10, 1987.
  4. Wardznski, W.F., Rychter, T.J., “Variable R/L Research Engine–Design and Preminary Investigation”, SAE, Paper No: 911773, 1991.
  5. Heywood, John B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill Book Co., USA, 1988.
  6. Blair, P.G., Design and Simulation Four stroke engines, SAE Inc.,Warrendale, PA, USA, 1999,.
  7. Çelik, M.B., Buji ile Ateşlemeli Bir Motor Sıkıştırma Oranının Değişken Hale Dönüştürülmesi ve Performansa Etkisinin Araştırılması, Doktora Tezi, Gazi Üniv. Fen Bil. Enst., 1999.
  8. Ganeshan, V., Internal Combustion Engines, McGraw-Hill Com., USA, 1996.
  9. Drangel H., Olofsson E., Reinmann R., “The variable compression (SVC) and the combustion control (SCC)–Two ways to improve fuel economy and still comply with world-wide emission reguirements”, SAE, Paper No: 2002- -0996, 1691-1706, 2002. Yamin J.A.A. and Dado M.H., “Performance simulation of a four-stroke engine with variable stroke-length and compression ratio”, Applied Energy, 77(4), 447-463, 2004.
  10. Klein M., Eriksson L., Aslund J., “Compression ratio estimation based on cylinder presure data”, Control Engineering Practice, 14(3), 197-211, - Blakey, S.C., Saunders R.J., A “Design and Experimental Study of an Otto-Atkinson Cycle Engine Using Late Intake valve Closing”, SAE, Paper No: 910451, 1991. Kentfield J.A.C., and Farnendes L.C.V., “Friction Losses of a Novel Prototype Variable Expansionratio, Spark Ignition, Four Stroke Engine”, SAE, Paper No: 972659, 23-32, 1997.
  11. Wirbeleit, F.G., Binder K.G., Winner, D., “Development of Pistons with Variable Compression Height for Increased Efficiency and Specific Power Output of Combustion Engines”, SAE, Paper No: 900229, 543-557, 1990.
  12. Cussons Technology, The Ricardo/Cussons Standard Hydra Engine and Test Bed Instruction Manual, G. Cussons Ltd., Manchester, 12 (16), 1996.
  13. Rabhi V., Beroff J., Dionnet F., “Study of a Gear- Based Variable Compression Ratio Engine”, SAE, Paper No: 2004-01-2931, 2004.
  14. Moteki, K., Aoyama, S., Ushijima, K., Hiyoshi, R., Takemura, S., Fujimoto, H., Arai, T., “A study of a variable compression ratio system with a multi-link mechanism”, SAE, Paper No: 2003- -0921, 1233-1