KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2012 / Cilt: 27 - Sayı: 2

AĞIR ARAÇLAR İÇİN YOL EĞİMİ VE VİRAJ YARIÇAPI DİKKATE ALINARAK EN HIZLI GÜZERGÂHIN BELİRLENMESİ

Hasan KUMAŞ
Cevriye GENCER
Hakan MARAŞ
Sayfa
0
Yayın Tarihi
2013-02-19
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

En hızlı güzergâhın belirlenmesinde, aracın tırmanma ve dönme kabiliyeti ile genişlik,yükseklik ve yüklü ağırlığına göre geçemeyeceği yol kesimlerini tespit etmek için Coğrafi BilgiSistemlerinden (CBS) faydalanılmıştır.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:En kısa yol, süre açısından en kısa zamanda; maliyet açısından en küçük maliyet ile veya mesafeaçısından en kısa mesafede kat edilen yoldur.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu maksatla öncelikle çalışmada araç hızını etkileyen faktörler üzerindedurulmuş; müteakiben ağır araçların eğimli ve virajlı yollarda hız hesaplamaları için kullanılan formülleraçıklanmıştır.
💡
Sonuç & Katkı:En hızlı güzergâhın belirlenmesinde, aracın tırmanma ve dönme kabiliyeti ile genişlik,yükseklik ve yüklü ağırlığına göre geçemeyeceği yol kesimlerini tespit etmek için Coğrafi BilgiSistemlerinden (CBS) faydalanılmıştır.
🔬Tür:Modelleme & Sayısal Simülasyon
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Ağır Araç · En Kısa Yol Problemi · En Hızlı Yol Problemi

Özet

En kısa yol, süre açısından en kısa zamanda; maliyet açısından en küçük maliyet ile veya mesafeaçısından en kısa mesafede kat edilen yoldur. Aracın sabit hızda yol aldığı varsayıldığında en kısa yol, enkısa zamanda kat edilen yol diğer bir ifadeyle en hızlı yol olarak kabul edilebilir. Oysa araçlar, yollarıneğimi ve virajlar nedeniyle her zaman sabit hızda mesafe kat edemezler. Bu durumda da en hızlı yol,mesafesi en kısa olan yol olarak kabul edilemez. En hızlı yol için yolların eğimini ve viraj yarıçaplarınıdikkate alan hesaplamalar yapılmalıdır. Bu çalışmada ağır araçlar için yolun eğimi, viraj yarıçapı, yolungenişliği, yüksekliği ve taşıma kapasitesi dikkate alınarak en hızlı-en iyi güzergâhın belirlenmesi için birmodel önerisinde bulunulmuştur. Bu maksatla öncelikle çalışmada araç hızını etkileyen faktörler üzerindedurulmuş; müteakiben ağır araçların eğimli ve virajlı yollarda hız hesaplamaları için kullanılan formülleraçıklanmıştır. En hızlı güzergâhın belirlenmesinde, aracın tırmanma ve dönme kabiliyeti ile genişlik,yükseklik ve yüklü ağırlığına göre geçemeyeceği yol kesimlerini tespit etmek için Coğrafi BilgiSistemlerinden (CBS) faydalanılmıştır.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

KUMAŞ, H., GENCER, C., MARAŞ, H. (2013). AĞIR ARAÇLAR İÇİN YOL EĞİMİ VE VİRAJ YARIÇAPI DİKKATE ALINARAK EN HIZLI GÜZERGÂHIN BELİRLENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 27 - Sayı: 2, 0. https://ajindex.com/articles/20613

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (14)

  1. Bennett, Christopher R., A Speed Prediction Model For Rural Two-Lane Highways, Doctor Thesis, The University of Auckland, New Zeland,1994. 2. Ayman, A. Abdul-Mawjoud and Gandhi, G. Sofia, “Development Of Models For Predicting Speed On Horizontal Curves For Two Lane Rural Highways”, The Arabian Journal for Science and Engineering, 33(2B), 365-377, - FHWA, Speed Prediction For Two-Lane Rural Highways, US Department of Transportation, Washington, D.C., 2000.
  2. Yeşilırmak, M., TaĢıtlarda Ġvme Analizi ve Matematiksel Modellemesi, Yüksek Lisans Tezi, Afyon Kocatepe Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2009.
  3. AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, American Assoc. of State Highway and Transportation Officials, - http://www.fhwa.dot.gov/ohim/tmguide/ (erişim tarihi: 2010)
  4. Ahanotu, Dike N., Heavy-Duty Vehicle Weight And Horsepower Distributions: Measurement Of Class-Specific Temporal And Spatial Variability, Doctor Thesis, Georgia Institute of Technology, 1999. Araç Muayene İstasyonlarının Açılması, İşletilmesi ve Araç Muayenesi Hakkında Yönetmelik, 23.09.2004, 25592, Resmi Gazete. Çetinkaya, S., TaĢıt Mekaniği, Nobel Yayın Dağıtım, 3. Baskı, Ankara, 2004.
  5. Lan, C-J. and Menendez, M., “Truck speed profile models for critical length of grade”, Journal of Transportation Engineering– ASCE 129(4), 408–419, 2003.
  6. Lucic, I., Truck Modeling Along Grade Sections, Master Thesis, The Faculty of the Virginia Polytechnic Institute and State University, 2001.
  7. Rakha, H. and Yu, B., “Truck Performance Curves Reflective of Truck and Pavement Characteristics.” Journal of Transportation Engineering– ASCE 130(6), 753–767, 2004.
  8. Arasan, V. T. and Arkatkar, S. S., “Modeling Heterogeneous Traffic Flow On Upgrades Of Intercity Roads”, Transport, 25(2), 129–137, - Gillespie, T. D., Fundamentals of Vehicle Dynamics, Society of Automative Engineers, Inc., 1992.
  9. Boyalı, A., Hibrid Elektrikli Yol TaĢıtlarının Modellenmesi ve Kontrolü, Doktora Tezi, İstanbul Teknik Üniversitesi,
  10. Fen Bilimleri Enstitüsü, İstanbul, 2008.
  11. Lugner, P., “Tyre models, Propulsion and Handling of Road Vehicles”, Dynamical Analysis of Vehicle Systems, CISM Courses and Lectures, 497, 129-182, 2007.
  12. Yu, B., Modeling Truck Motion along Grade Sections, Doctor Thesis, The Faculty of Virginia Polytechnic Institute and State University, 2005.
  13. Sahlholm, P. and Johansson, K. H., “Road grade estimation for look-ahead vehicle control using multiple measurement runs”, Control Engineering Practice, 2009.
  14. Bayar, K