Kadıköy-Kartal raylı taşıma sisteminin yeraltına alınmasının analizi

Özet

Kadıköy-Kartal Raylı Toplu Taşıma Sistemi, İstanbul’un Anadolu yakasının ana ulaşım koridoru olan E5/D100 karayolundaki trafik tıkanıklığının çözülebilmesi için planlanmış bir projedir. Proje Kadıköy’de Beşiktaş İskelesinin önünden başlayıp Ayrılıkçesme’de Marmaray Projesine ait istasyonla entegre olmakta, buradan Acıbadem köprüsünde D100 karayoluna ulaşmaktadır. Acıbadem istasyonundan itibaren sistem tamamen D100 karayolunu takip ederek Kartal istasyonunda son bulmaktadır. Kadıköy-Kartal Raylı Tasıma Sistemi Projesi 2 Temmuz 2003 tarihinde Kadıköy’den itibaren ilk 3,290 km’si delme tünel, 2,490 km’si aç-kapa ve kalanı hemzemin olmak üzere hafif raylı sistem (LRT) olarak İETT Genel Müdürlüğünce ihale edilmiştir. Ancak proje, 28 Ocak 2005 tarihinde sözleşme imzalandıktan ve 11 Subat 2005’te isyeri teslimi yapıldıktan sonra tamamen yer altına alınmıs ve metro standartlarında yapılmasına karar verilmistir. Bu çalısmada sistemin yer altına alınması ve metro standartlarına yükseltilmesi analiz edilmistir.

Abstract

Kadıköy-Kartal Mass Transit Rail System, is a project which has been planned to solve traffic congestion on the main transportation corridor E5/D100 of Anatolian bank of Istanbul. The Project starts in front of Besiktas Ferry Terminal at Kadıköy, integrates to Marmaray Project at Ayrılıkçesme district and arrives to D100 road under Acıbadem Bridge. After Acıbadem Station, the System follows D100 road and ends at Kartal Station. Kadıköy-Kartal Mass Transit Rail System Project tender has been finalized by General Directorate of İETT on 2nd of July 2003 as an light rail transportation (LRT), starting from Kadıköy, being 3.290 km of bored tunnel, 2.490 km of cut & cover and the remaining part as level-line. However, after signing the contract on 28th of January 2005 and site hand-over on 11th of February 2005, it is decided to build the project completely underground and in metro standards. In this study, taking down the System to underground and upgrading it to metro standard has been analyzed.