Işıksız Kavşaklarda Kritik Aralık Kabulü İçin Yeni Bir Yaklaşım

Çalışmanın bir diğer çıktısı da, özellikle düşük ana yol trafik akımı etkisi altında sürücü davranışlarının daha etkili olduğu ve davranış farklılıklarının modele katılmasıyla sahada gözlemlenen değerlere daha sağlıklı biçimde ulaşılabileceği anlaşılmıştır.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯

Amaç & Hipotez:Bu çalışma kapsamında İzmir’de yer alan 4 ışıksız kavşaktan toplanan verilerden yararlanarak, farklı manevralar için bağıntılar geliştirilmeye çalışılmıştır.

📊

Temel Bulgular & Veri:Çalışmada, kritik aralık kabul değerinin, düşük ana yol hacim değerleri altında önemli oranda değişkenlik gösterdiği; ancak ana yol trafik akımı yüksek değerlere ulaştığında sürücülerin daha kısa aralıkları kabul ettikleri görülmüştür.

💡

Sonuç & Katkı:Çalışmanın bir diğer çıktısı da, özellikle düşük ana yol trafik akımı etkisi altında sürücü davranışlarının daha etkili olduğu ve davranış farklılıklarının modele katılmasıyla sahada gözlemlenen değerlere daha sağlıklı biçimde ulaşılabileceği anlaşılmıştır.

🔬Tür:Modelleme & Sayısal Simülasyon

📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem

⚙️Değişkenler:Işıksız kavşak · kritik aralık · kapasite

Özet

Bu çalışma kapsamında İzmir’de yer alan 4 ışıksız kavşaktan toplanan verilerden yararlanarak, farklı manevralar için bağıntılar geliştirilmeye çalışılmıştır. Çalışmada, kritik aralık kabul değerinin, düşük ana yol hacim değerleri altında önemli oranda değişkenlik gösterdiği; ancak ana yol trafik akımı yüksek değerlere ulaştığında sürücülerin daha kısa aralıkları kabul ettikleri görülmüştür. Aralık kabul değerinin belirlenmesinde, kavşağa giriş yapacak sürücünün manevrasından daha çok; uygun aralık bulmaya çalıştığı manevranın daha etkin olduğu görülmüştür. Çalışmanın bir diğer çıktısı da, özellikle düşük ana yol trafik akımı etkisi altında sürücü davranışlarının daha etkili olduğu ve davranış farklılıklarının modele katılmasıyla sahada gözlemlenen değerlere daha sağlıklı biçimde ulaşılabileceği anlaşılmıştır.

Abstract

Within the scope of this study, it is aimed to develop relations for different maneuvers by using the data collected from four different unsignalized intersections in İzmir. In the study, it is observed that the critical gap acceptance value varies significantly under main arterials involving low volumes of traffic; however, when the highway traffic flow reaches high values, drivers accept shorter gaps. In determining the gap acceptance value it is observed the maneuver of the driver trying to find an appropriate gap at the intersection is more effective than the maneuver of the driver entering the intersection. Another output of the study is that driver behaviors are more effective, especially at main arterials having low traffic flow, and it is determined that the actual values observed in the field can be achieved by adding behavioral differences to the investigated models.

Anahtar kelimeler

Işıksız kavşak kritik aralık kapasite Unsignalized intersections critical gap capacity

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

HIZARCI, S., TANYEL, S., DÜNDAR, S., GÖKAŞAR, I., SENGOZ, B., TOPAL, A. (2023). Işıksız Kavşaklarda Kritik Aralık Kabulü İçin Yeni Bir Yaklaşım. Turkish Journal of Civil Engineering, Cilt: 34 Sayı: 4, 105–132. https://ajindex.com/articles/959011

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

Yeni Sekmede Aç ↗

↗Yeni Sekme

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (17)

Gedizlioğlu, E., Denetimsiz kavşaklarda yanyol sürücülerinin davranışlarına göre pratik kapasite saptanması için bir yöntem, Doktora Tezi, İ.T.Ü. Mühendislik Fakültesi, 1979.
Tanner, J. C., A Theoretical Analysis of Delays at an Uncontrolled Intersection, Biometrika, 49(1/2), 163–170, 1962.
Tanyel, S., Türkiye’deki dönel kavşaklar için kapasite hesap yöntemi, Doktora Tezi, İ.T.Ü. Mühendislik Fakültesi, 2001.
Utku, S.B., Yuvarlakada Kavşaklarda Kavşak İçi Gecikmelerin Kavşak Başarımı Üzerindeki Etkisi ve Buna Bağlı Kapasite Değişimlerinin Modellenmesi, Doktora Tezi, Dokuz Eylül Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, 2016.
Adams, W.F., Road Traffic Considered as a Random Series, Journal of the Institution of Civil Engineers, 4(1), 121–130, 1936.
Hagring, O., Roundabout Entry Capacity, Bulletin, 135, Dept. of Traffic Planning and Engineering, Lund, Sweden, 1996.
Hagring O., Vehicle-Vehicle Interactions at Roundabouts and their Implications for the Entry Capacity, Lund Institute of Technology, 1998.
Fricker, J., Gutierrez, M. and Moffet, D., 1991. Gap acceptance, wait time and risk aversion at unsignalized intersections, Intersections Without Traffic Signals II, Bochum, Germany, 297–307.
Raff, M. S., Hart, J. W., A Volume Warrant for Urban Stop Signs, Eno Foundation for Highway Traffic Control, Saugatuck, Connecticut, 1950.
Siegloch, W., Die Leistungsermittlung an Knotenpunkten ohne Lichtsignalanlagen (Capacity Calculations at Unsignalized Intersections) (in German), Series Strassenbau und Strassenverkehrstechnik, No. 154, 1973.
Troutbeck, R.J., Brilon, W., Unsignalized Intersection Theory. In Traffic Flow Theory A State of Art Report, 8-1-8-44.
Edited by Gartner, N., Messer, C.J., and Rathi, A.K., 1995.
Hewitt, R. H., (1985). “A comparison between some methods of measuring critical gap”. Traffic Engineering and Control 26(1), 13-22.
Miller, A.J., Nine Estimators for Gap-Acceptance Parameters. In: Newell, G. (Ed.), Proceedings of the International Symposium on the Theory of Traffic Flow and Transportation. Berkeley, California June, 1971.
Troutbeck, R.J., Estimating the Critical Acceptance Gap from Traffic Movements, Queensland University of Technology, 1992.
Tian, Z., Vandehey, M., Robinson, B. W., Kittelson, W., Kyte, M., Troutbeck, R., Wu, N. Implementing the Maximum Likelihood Methodology to Measure a Driver’s Critical Gap, Transportation Research Part A: Policy and Practice, 33(3-4), 187–197, 1999.
Abou-Henaidy, M., Teply, S., Hunt J.D., Gap Acceptance Inv