KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Mersin Üniversitesi Denizcilik ve Lojistik Araştırmaları Dergisi / 2022 / Cilt: 4 - Sayı: 2

İSTANBUL BOĞAZI TEHLİKELİ YÜK TRAFİĞİNİN İSTATİSTİKSEL VERİLERLE ORTAYA KONMASI

Adem ERGÜN
Sayfa
287–306
Yayın Tarihi
2022-12-28
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Boğazdan geçiş yapan gemilerin boyutları da artmakta ve geçiş yapan 200 metre ve üzeri gemi sayısı da son yıllarda neredeyse düzenli bir artış göstermektedir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Osmanlı İmparatorluğu döneminden bu güne kadar çeşitli süreçlerden geçen İstanbul Boğazı geçiş düzenlemeleri, günümüzde Montrö Boğazlar Sözleşmesi hükümleri çerçevesinde yürütülmektedir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu çalışma, İstanbul Boğazından geçiş yapan tehlikeli yük taşıyan gemi sayısının toplam geçiş yapan gemi sayısına oranının son on yılda neredeyse düzenli olarak artmakta olduğunu ve bu oranın gelecekte de artabileceğini ortaya koymak amacıyla yazılmıştır.
💡
Sonuç & Katkı:Boğazdan geçiş yapan gemilerin boyutları da artmakta ve geçiş yapan 200 metre ve üzeri gemi sayısı da son yıllarda neredeyse düzenli bir artış göstermektedir.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Tanker Gemileri · İstanbul Boğazı · Doğrusal Regresyon

Özet

Osmanlı İmparatorluğu döneminden bu güne kadar çeşitli süreçlerden geçen İstanbul Boğazı geçiş düzenlemeleri, günümüzde Montrö Boğazlar Sözleşmesi hükümleri çerçevesinde yürütülmektedir. Montrö Sözleşmesi imzalandığı günden bu yana İstanbul Boğazı gemi trafik yoğunluğu artmakta ve bu yoğunluk, artan gemi kazası risklerini de beraberinde getirmektedir. Bu risklerin ortadan kaldırılması ya da asgari düzeye indirilmesi amacıyla Türkiye Devleti tarafından çeşitli düzenlemeler yapılmış ve Boğazda seyir, can, mal ve çevre güvenliği artırılmıştır. Bu çalışma, İstanbul Boğazından geçiş yapan tehlikeli yük taşıyan gemi sayısının toplam geçiş yapan gemi sayısına oranının son on yılda neredeyse düzenli olarak artmakta olduğunu ve bu oranın gelecekte de artabileceğini ortaya koymak amacıyla yazılmıştır. Doğrusal Regresyon yöntemi ile gelecek on yılda da bu oranda artış olacağı tahminleri ortaya konmuştur. Boğazdan geçiş yapan gemilerin boyutları da artmakta ve geçiş yapan 200 metre ve üzeri gemi sayısı da son yıllarda neredeyse düzenli bir artış göstermektedir. Gemi boyutlarındaki artış, ortaya konan tahminler ve mevcut kaza sonuçları dikkate alınarak gerekli tedbirlerin ve yapılacak projelerin artırılması gerektiği kanaatimizdir.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

ERGÜN, A. (2022). İSTANBUL BOĞAZI TEHLİKELİ YÜK TRAFİĞİNİN İSTATİSTİKSEL VERİLERLE ORTAYA KONMASI. Mersin Üniversitesi Denizcilik ve Lojistik Araştırmaları Dergisi, Cilt: 4 - Sayı: 2, 287–306. https://ajindex.com/articles/869982

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (20)

  1. Acar, K. D. (2007). İkinci Dünya Savaşına Kadar Türk Boğazlarının Statüsü, Yüksek Lisans Tezi, İstanbul Üniversitesi,
  2. Sosyal Bilimler Enstitüsü, İstanbul.
  3. Akten, N. (2004). Türk Boğazları ve Gemilerin Geçiş Rejimi. MHB, 24(1-2), 50. Akten, N. (2005). Türk Boğazlarında Seyir Rejimi. Mersin Deniz Ticareti Dergisi, 154, 4-7.
  4. Aslanı, M. S. (2016). Effects of Eddy Currents on the Transport and Fate of Oil Spills in the Strait of İstanbul and the Golden Horn, Yüksek Lisans Tezi, Boğaziçi University, Institute for Graduate Studies in Science and Engineering, İstanbul.
  5. Aşan, C. (2020). İstanbul Boğazı’nda Yakıt Kirliliği, Yayılım Süreci ve Müdahale Esasları Üzerine Örnek Senaryo Çalışması, Doktora Tezi, İstanbul Teknik Üniversitesi,
  6. Fen Bilimleri Enstitüsü, İstanbul.
  7. Aşan, C. (2022). Marine pollution simulation and comparative intervention procedures based on case scenario. International Journal of Environment and Geoinformatics, 9(4): 161-171.
  8. Aybay, R. (2019). Montrö Boğazlar Sözleşmesi ve Bazı Güncel Sorunlar. D.E.Ü. Hukuk Fakültesi Dergisi, Prof. Dr. Durmuş TEZCAN’a Armağan, 21( Özel S.), 2735. Balık İ., Aydın S. Z., Bitiktaş F. (2022).
  9. Türk Boğazları Trafik Yoğunluğu, Bekleme Süreleri ve Deniz Kazaları. Kent Akademisi Dergisi, 15(1), 262-276.
  10. Başar, E., Köse, E., Güneroglu, A. (2006). Finding risky areas for oil spillage after tanker accidents at Istanbul strait. International Journal of Environment and Pollution, 27(4), 388-400.
  11. Belik, M. R. (1962). Türk Boğazları’nın Hukukî Statüsü. İstanbul:
  12. Sermet Matbaa. Bostan, İ. (2000). Osmanlı İmparatorluğu Döneminde İstanbul Boğazından Geçişin Tabi Olduğu Kurallar. “Marmara Denizi 2000”
  13. Sempozyumu, İstanbul,
  14. Türkiye. Candanoglu, Z. O. (2013). Scheduling Transit Vessels in the İstanbul Strait, Yüksek Lisans Tezi, Boğaziçi Üniversitesi,
  15. Lisansüstü Eğitim Enstitüsü, İstanbul.
  16. Collins, C. (2005). Bir Başka Benzeri olmayan İstanbul Boğazı Yeni Bir Tehlikeyle Karşı Karsıya. Chicago: Tribune. Demir, İ. (2018). Montrö Boğazlar Sözleşmesinin Feshi. Türkiye Barolar Birliği Dergisi, 136, 330. Doğan, H. (2021). Türk Boğazları ve Kanal İstanbul Projesi, Yüksek Lisans Tezi, Ankara Hacı Bayram Veli Üniversitesi,
  17. Lisansüstü Eğitim Enstitüsü, Ankara.
  18. Doğru, S. (2014).
  19. Türk Boğazlarının Hukuki Statüsü, Sevr ve Lozan’dan Montrö’ye Geçiş. Dokuz Eylül Üniversitesi Hukuk Fakültesi Dergisi, 15(2), 157-158.
  20. Ekşi, N. (2017). Montreux Antlaşması Uyarınca Boğazlardan Geçen Yabancı Gemilerin Haczi ve Bu Gemilere El Konulması. Milletlerarası Hu