Dergiler / Journal of the Black Sea/Mediterranean Environment / 2006 / Cilt: 12 - Sayı: 3

Shipping accidents: a serious threat for marine environment

Gemi kazaları: deniz çevresi için ciddi bir tehdit

Sayfa
269–304
Yayın Tarihi
2022-10-19
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Yine de uluslar arası genel kabul görmüş yönetim, eğitim ve emniyet önlemleri deniz taşımacılığının daha güvenle yapılması ve daha temiz deniz çevresi için olumlu adımlar olmuştur, olmaya da devam edecektir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Deniz kazası can, mal ya da her ikisinin kaybı şeklinde ortaya çıkan ve maddi zararla sonuçlanan kazalar için kullanılan bir terimdir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Artan gemi tonajları aynı biçimde yük ve yolcu kapasitesinde artış getirmiştir.
💡
Sonuç & Katkı:Yine de uluslar arası genel kabul görmüş yönetim, eğitim ve emniyet önlemleri deniz taşımacılığının daha güvenle yapılması ve daha temiz deniz çevresi için olumlu adımlar olmuştur, olmaya da devam edecektir.
🔬Tür:Uygulamalı Anket & Alan Araştırması
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Alan Parametreleri

Özet

Deniz kazası can, mal ya da her ikisinin kaybı şeklinde ortaya çıkan ve maddi zararla sonuçlanan kazalar için kullanılan bir terimdir. Deniz kazalarının nedenleri çok ve karmaşıktır. Artan gemi tonajları aynı biçimde yük ve yolcu kapasitesinde artış getirmiştir. Dolayısıyla bir deniz kazası meydana geldiğinde can ve mal riskindeki boyut da giderek yükselmektedir. Büyük boy gemilerde tonaj ölçeğine bağlı olarak azalan manevra yeteneği gemi kazalarının oluşumunda katkı sağlayan bir unsurdur. Gemi kazalarının doğumunda çeşitli kritik unsurlar rol oynar. Doğa koşulları, teknik zafiyetler, rota şartları, gemi ve yük kökenli unsurlar, insan hataları bu bağlamda en çok göze çarpanlarıdır. Gemi kazaları çeşit olarak sayılamayacak kadar çoktur ve deniz çevresine olan etkileri açısından biri diğerinden farklılık gösterir. Çatışma ya da çatma, alabora olma, batma, kırılma, oturma, kıyıya bindirme, arıza, yangın ve patlama sıradan gemi kazalarının örnekleridir. Torrey Canyon faciası deniz çevresinin korunması açısından köşe taşı olmuştur. Dünyanın önde gelen gelmiş-geçmiş 20 büyük ölçekli deniz kazası deniz çevresine yaklaşık 2.4 milyon ton yakıtın döküldüğünü ortaya koymaktadır. Deniz taşımacılığı giderek yükselen emniyet standartlarına karşın hep risklerle doludur ve olmayı da sürdürecektir. Yine de uluslar arası genel kabul görmüş yönetim, eğitim ve emniyet önlemleri deniz taşımacılığının daha güvenle yapılması ve daha temiz deniz çevresi için olumlu adımlar olmuştur, olmaya da devam edecektir.

Abstract

Shipping accident is a term generally used for any accident results in financial loss, either in life or property or both. The reasons for shipping accidents are many and complex. Bigger size brings corresponding increases in cargo and passenger capacity; hence when an accident occurs, the risk of life and property immediately becomes higher. Reduced ship maneuverability in connection with larger scale is another contributing factor in shipping accidents. Several crucial causes play a role in shipping accidents. Natural conditions, technical failures, route conditions, ship-related factors, human errors, cargo-related factors are the striking ones. Shipping accidents by types are quite many and their impacts on marine environment differ from one another. Collision or contact, capsize, foundering, breaking up, grounding, stranding, breakdown of the ship underway, and fire or explosion are examples of common shipping accidents. Groundings and shipboard fires are the dominant types of shipping accidents worldwide. Torrey Canyon disaster has been the cornerstone for the protection of marine environment. The first 20 major oil spills of all time reveal that nearly 2.4 million tonnes of oil entered the sea due to accidental and operational oil pollutions. Shipping is and always will be full of risks despite high and ever increasing safety standards. Nevertheless, improved standards for ships, seafarers and shipping management by way of internationally adopted measures have all made and will make a major impact on shipping safety for safer shipping and cleaner oceans.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

AKTEN, N. (2022). Shipping accidents: a serious threat for marine environment. Journal of the Black Sea/Mediterranean Environment, Cilt: 12 - Sayı: 3, 269–304. https://ajindex.com/articles/566521

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (12)

  1. Akten, N. (2004). Analysis of shipping casualties in the Bosphorus, The Journal of Navigation, The Royal Institute of Navigation,DOI: 10.1017/S0373463304002826,57,345-356,London. Akten, N. (1996). İstanbul Ulasiminda Denizden Yararlanma (How to Use the Sea Utmost in Metropolitan Transportation), in Turkish, the Istanbul Chamber of Commerce, 41-44,
  2. Istanbul. Akten, N. (1982). Türkiye’de Deniz Kazalari, Türkiye’de Deniz Kazalari Sempozyumu, Sigorta Hukuku Dernegi, Istanbul, Ekim 1982,.1. Akten, N. and Gonencgil, B. (2002). “The Turkish Straits: Rights and Obligations of Vessels to Transit”, paper submitted to the Seminar on “Rights and Obligations of Vessels Transiting Through the Turkish Straits”, Institute of Marine Sciences and Management, June 21, 3-4,
  3. Istanbul. Akten, N. and Gonencgil, B. (1998). Istanbul Bogazinda Deniz Kazalari (Marine casualties in the Bosphorus) in Turkish. Turkiye’nin Kiyi ve Deniz Alanlari II. Ulusal Konferansi. Turkiye Kiyilari 98 Konferansi Bildiriler Kitabı, 22 - 25 Eylul 1998,
  4. ODTU, Ankara.
  5. Akten, N. Ustaoglu, S. and Rodopman, K. (1995). Marine Casualties in the Turkish Straits and Their Implication For the Environment, eds.O.K.Sag R.Harrison,S.Oney,D.Unsalan,I.K.Rodopman, ITU Denizcilik Fakultesi, İstanbul,134-145.
  6. BIMCO (1993). ICS Code-Shipping and the Environment, May/June 1993, 3/93, 3. Cahill, R.A. (1983).
  7. Collisions and their causes, Fairplay Publications, London, ISBN 0-905045-46-7, 36. Chapman, S.E and Akten, N. (1998). Marine Casualties in the Turkish Straits- a Way Ahead, Seaways, The Nautical Institute, London, October 1998, 6-8, ISSN 0144-1019.
  8. Cockroft, A.N. (1982).
  9. The Circumstances of Sea Collisions, The Journal of Institute of Navigation, The Royal Institute of Navigation, London, Jan.1982, Vol.35 No.1, 107. Dogru, I (1989). Kimya II (Chemistry II),in Turkish, Turkish Naval Academy, İstanbul.
  10. Erturk, F. (1994). Evaluation of the Tanker Casualty Occurred in the Bosphorus on March 13, 1994, as Seen From the Air Pollution Angle, Unpublished, Istanbul. ICS, OCIMF and IAPH (1984). International Safety Guide For Oil Tankers and Terminals, London, Witherby and Co. Ltd., 111-112.
  11. IMO (1997). 30 Years on: what has happened since the Torrey Canyon, IMO News 1-1997,11-20,London. IMO (2003). World maritime day 2003,IMO News 3-2003,18-19.
  12. ISF and ICS (1996). Guidelines on the application of the IMO international safety management (ISM) Code, London, 5. Lloyd’s List, (1984). 250th Anniversary supplement, LLP, London, April