Dergiler / Ankara Araştırmaları Dergisi / 2013 / Cilt: 1 - Sayı: 1

Ankara'nın Başkent oluş sürecinde dönem basınında Ankara ve İstanbul: Makarr ve payitaht

Ankara and Istanbul in the press of the period during the process of Ankara s being the Capital: Makarr and payitaht

Sayfa
75–88
Yayın Tarihi
2022-10-11
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Dünya savaşı yıllarında Ankaradaki ulaşım verilerini kapsayanbu çalışma, savaşın diğer şehirlerdeki etkilerine de ışık tutacaktır.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Ankaranın başkent ilan edilmesiyle birlikte hızlı bir nüfus artışı yaşanmış ve bu artış beraberinde mimariden ulaşıma toplumsal alandahızlı bir yapılanmayı getirmiştir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu dönemde tüm ülkelerin ekonomilerini ve ilişkilerini de derinden etkileyen II.
💡
Sonuç & Katkı:Dünya savaşı yıllarında Ankaradaki ulaşım verilerini kapsayanbu çalışma, savaşın diğer şehirlerdeki etkilerine de ışık tutacaktır.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Alan Parametreleri

Özet

Ankaranın başkent ilan edilmesiyle birlikte hızlı bir nüfus artışı yaşanmış ve bu artış beraberinde mimariden ulaşıma toplumsal alandahızlı bir yapılanmayı getirmiştir. Bu dönemde tüm ülkelerin ekonomilerini ve ilişkilerini de derinden etkileyen II. Dünya Savaşı patlakvermiş, Türkiye savaşa girmesede pekçok alanda ekonomik ve sosyal sıkıntılar yaşamıştır. Bu çalışmanın amacı, savaşın Ankaranınşehir içi ve şehirler arası ulaştırma sektörüne etkilerini araştırmaktır. Ulaştırma sektörünün ne kadar kullanıldığını gösteren veriler,halkın gelir düzeyi ile beraber yaşam şeklini de ortaya koymaktadır. II. Dünya savaşı yıllarında Ankaradaki ulaşım verilerini kapsayanbu çalışma, savaşın diğer şehirlerdeki etkilerine de ışık tutacaktır.

Abstract

Upon the proclamation of Ankara as the capital of newly founded Republic of Turkey, the town underwent through a rapid populationgrowth which in turn was accompanied by a rapid structuring, from housing to transportation in the communal area. In this period, WorldWar II that deeply afected the economies and relationships of all the countries, had broken out. Although Turkey kept out of the war, sheexperienced economic and social hardships in many areas. The purpose of this study is to investigate the efects of war on Ankara s urbanand rural transport sector. Data showing the extent of utilization in this sector also point out to the people s level of income and their wayof living. In addition to exposing the transportation data in Ankara during the years of World War II, this study shall also shed light on theefects of the war in other cities.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

GÜNEŞ, G. (2022). Ankara'nın Başkent oluş sürecinde dönem basınında Ankara ve İstanbul: Makarr ve payitaht. Ankara Araştırmaları Dergisi, Cilt: 1 - Sayı: 1, 75–88. https://ajindex.com/articles/440890

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (12)

  1. Ankara Belediyesi EGO Genel Müdürlüğü. (1973). Cumhuriyetin 50. yılında EGO. Ankara: EGO Otobüs Dairesi Başkanlığı Yayınları. Ankara Büyük Şehir Belediyesi EGO Genel Müdürlüğü. (1987). Ankara kentsel ulaşım çalışması. Ankara: Doğuş Matbaası. Ankaralılar yakında yeni otobüslere kavuşacaklar [haber]. (1944, 4 Sonkanun [Ocak]). Ulus, s. 1. Ankara’ da toplu taşımın tarihsel gelişimi. (1979). I. Toplu Taşım Kongresi 11-14 Aralık 1978 içinde (ss. 55-71). Ankara: Ankara Belediyesi EGO Genel Müdürlüğü. Babür, M., Atalay, F.İ., İlter, İ., Ergün, T. ve Balcı, H. (Haz.). (1973). Cumhuriyetin 50. yılında karayollarımız. Ankara: Bayındırlık Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü. Barda, S. (1982). Ulaştırma ekonomisi. İstanbul: Menteş Yayınları. Başbakanlık İstatistik Umum Müdürlüğü. (1946). İstatistik yıllığı 1942-1945. İstanbul:
  2. Hüsni Tabiat Basımevi. Baykal, A. N. (1948). 201 sayılı tenzilli eşya tarifesinde son 15 yılda yapılan değişikliklerin kısa bir tarihçesi. Demiryolları Dergisi, 22, 275-278.
  3. Bilkur, Ş. (1945). Türkiye’de yirmi yıllık fiyat hareketleri. Türk Ekonomisi, 25, 11-14.
  4. Bir zarurete cevap. (1933). Demiryolları Mecmuası, 9 (101), 284- 287. Bugünden itibaren hava seferleri başlıyor [haber]. (1944, 1 Haziran). Ulus, ss. 1-2.
  5. Cumhuriyet Halk Partisi. (1940). CHP Ankara vilayet kongresine sunulan 1939-1940 çalışma raporu. Ankara:
  6. CHP. EGO. (1982). Ankara banliyö treni işletmesi. Ankara: EGO Otobüs Dairesi Başkanlığı Yayınları.- Ergün, İ. (1985). Türkiye’nin ekonomik kalkınmasında ulaştırma sektörü. Ankara: Hacettepe Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Yayınları.- Eyüboğlu, C. R. (1946). Memur maaşları meselesi. Türk Ekonomisi, 31, 16. Görkey, H. (1939). Ankara banliyösü. Demiryollar Dergisi, 14 (169), 1105-1107.
  7. Günver, S. (1990). Başkent söyleşileri. Ankara:
  8. Kent-kop Yayınları.
  9. Güven, S. (1982). Türkiye’de ulaşım sistemi ve karayolu ulaşım kooperatiferi. Ankara: Türkiye ve Orta Doğu Amme İdaresi Enstitüsü Yayınları.
  10. H. K. (1940). Milli demiryol inşa politikamız ve Cumhuriyetin 17. yılındaki feyizli verimleri. Demiryolları Dergisi, 16(187), 219-233.
  11. Halim, İ. ve Yırcalı, S. (1944). Türkiye’de fiyat murakebesi. İstanbul:
  12. Numune Matbaası. Kıraç, C. (1996). Anılarımla patronum Vehbi Koç. İstanbul: Milliyet Yayınları. Otobüs bilet ücretleri [ilan]. (1943, 26 Şubat). Ulus, s. 6. Otobüs duraklarında [haber]. (1944, 6 Sonkanun [Ocak]). Ulus, s. 1. Öke, A. (1979). 2000 yılının Türkiye’si için yerleşme ve demiryolu projesi. I. Ulusal Demiryolu Kon