Dergiler / El-Cezeri / 2017 / Cilt: 4 - Sayı: 3

Trafik Tıkanıklığının Fiyatlandırılması Ve Uygulamalarının İncelenmesi: Kızılay Ankara Örneği

Sayfa
497–508
Yayın Tarihi
2017-09-30
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Fiyatın uygulanması durumunda anket verileri göz önünde bulundurularak tıkanıklığın belirgin bir oranda azalabileceği değerlendirilmiştir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Nüfusun ve büyük şehirlere göçün artması, özel araç sahipliğindeki artış ve kent merkezlerinin cazibesinin artması gibi nedenler şehir merkezlerindeki trafik yoğunluğunun ve tıkanıklığının artmasına neden olmaktadır.
📊
Temel Bulgular & Veri:Bu kapsamda, belirlenen bölgede 400 kişi ile anket uygulaması yapılarak veriler toplanmış ve analiz edilmiştir.
💡
Sonuç & Katkı:Fiyatın uygulanması durumunda anket verileri göz önünde bulundurularak tıkanıklığın belirgin bir oranda azalabileceği değerlendirilmiştir.
🔬Tür:Uygulamalı Anket & Alan Araştırması
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Trafik · Tıkanıklık · Tıkanıklığın Fiyatlaması

Özet

Nüfusun ve büyük şehirlere göçün artması, özel araç sahipliğindeki artış ve kent merkezlerinin cazibesinin artması gibi nedenler şehir merkezlerindeki trafik yoğunluğunun ve tıkanıklığının artmasına neden olmaktadır. Bu çalışma ile, Ankara’da trafik yoğunluğunun yüksek olduğu Kızılay bölgesinde trafik tıkanıklığının fiyatlandırılmasına yönelik halkın beklenti ve tepkileri ölçülmekte ve uygulanabilecek tahmini trafik tıkanıklık fiyatı anket verileri ile belirlenmeye çalışılmaktadır. Bu kapsamda, belirlenen bölgede 400 kişi ile anket uygulaması yapılarak veriler toplanmış ve analiz edilmiştir. Yapılan analizler sonucunda insanların Kızılay bölgesine özel araç girişlerinin fiyatlandırılması uygulamasını istemedikleri ve herhangi bir fiyat uygulamasına gidilmesi durumunda özel araçla bölgeye gelmeyi tercih etmeyecek kişilerin önemli bir oranda olduğu görülmüştür. Yine anket verilerinden elde edilen bir başka sonuç ise toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesi durumunda, halkın büyük bir çoğunluğunun özel araçları yerine toplu taşımayı tercih edecek olmsıdır. Tıkanıklık fiyatının tespit edilmesine yönelik yapılan hesaplamalar sonucunda alt sınır olarak 5 TL, üst sınır olarak 7,15TL bulunmuştur. Fiyatın uygulanması durumunda anket verileri göz önünde bulundurularak tıkanıklığın belirgin bir oranda azalabileceği değerlendirilmiştir.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

KORU, M. T., AKGÜNGÖR, A. P., KORKMAZ, E. (2017). Trafik Tıkanıklığının Fiyatlandırılması Ve Uygulamalarının İncelenmesi: Kızılay Ankara Örneği. El-Cezeri, Cilt: 4 - Sayı: 3, 497–508. https://ajindex.com/articles/252393

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (1)

  1. Referans1 Pigou, A. C.,The Economics of Welfare (4th ed.) London: Macmillan, p.561,1932. Referans2 Saruç, N. T. Trafik sıkışıklığı ücretlendirmesi: Ekonomik teori ve uygulamalar. Sakarya Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Maliye Bölümü, Gazi Kitapevi, 2008. Referans3 Walters, A. A. ‘The theory and measurement of private and social cost of highway congestion’, Econometrica,1961, 29, 676-699. Referans4 Vickrey, W. S. ‘Pricing in urban and suburban transport’ American Economic Review, Papers and Proceedings, 1963, 53, 452-465. Referans5 Vickrey, W. S., ‘Congestion theory and transport investment’ American Economic Review, Papers and Proceedings, 1969, 59,251-260. Referans6 Arnott, R., ‘Alleviating Traffic Congestion: Alternatives to Road Pricing‘, Boston College Working Paper, 1994, no:282. Referans7 Arnott, R., Palma, A., Lindsey. R., “Ecomomics of A Bottleneck” Journal of Urban Economics, 1990, vol. 27, 11-130. Referans8 Arnott, R., Palma, A., Lindsey. R., “A Structural Model of Peak-Period Congestion: A Traffic Bottleneck with Elastic Demand” American Economic Review, 1993, vol. 83, issue 1, 161-79. Referans9 Arnott, R., Palma, A., Lindsey. R., “The Welfare Effectsof Congestion Tolls with heterogenous Commuters”, Journal of Transport Economics and Policy 1993, Vol:28 No:2,139-161. Referans10 Yüksel, H. Toplu Taşımacılığın Geliştirilmesi için Bir Tıkanıklık Fiyatlandırması Modeli Önerisi. Doktora Tezi. Yıldız Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, 2004. Referans11 Yüksel, H., Yardım, M. S. ve Gürsoy, M. Eminönü için bir trafik tıkanıklık fiyatlandırması modeli. Teknik Dergi, 2010, 21(102), 4995-5022. Referans12 Tezcan, H. O. ve Yayla, N. Tıkanıklık fiyatlandırmasının İstanbul için uygunluğunun araştırılması: Eminönü fiyatlandırma modeli. İTÜ Dergisi, 2010, 9(6), 125-136. Referans13 Yüksel, H. ve Bayrakdar, Z. Boğaziçi Köprüsü'nde tıkanıklık fiyatlandırmasının trafiğe ve toplu taşımacılığa etkilerinin araştırılması. TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Aylık Bülteni, 2005, 78, 15-27. Referans14 Şentürk, S. H. Tıkanıklık fiyatlaması, dünya uygulamaları ve Türkiye’deki durumun değerlendirilmesi. Maliye Dergisi, 2012, 162, 282-303. Referans15 Bhatt, K. and Higgens, T. 2008. Lessons learned from international experience in congestion pricing. US Department of Transportation, Federal Highway Administration, http://www.ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop08047/intl _cpless ons.pdf (Erişim tarihi: