Bu çalışmada Bahçe - Nurdağ hattı tünel geçitinin yapısal tasarımı incelenmiştir.
📌 3 Maddede Bu Makale
🎯
Amaç & Hipotez:Osmaniye’nin Bahçe ve Gaziantep’in Nurdağ ilçelerini birbirine bağlayacak olan Bahçe - Nurdağ hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından her biri 10 bin 200 metrelik uzunluğa sahip çift tüp demiryolu tüneli şeklinde inşa edilmektedir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Tünel güzergâhındaki jeolojik durum ve yer altı suyu durumu nedeniyle tünelin 592 m’ lik kısmı aç-kapa yöntemi, geri kalan kısmı TBM (Tunnel Boring Machine) yöntemiyle kazılmaktadır.
💡
Sonuç & Katkı:Bu çalışmada Bahçe - Nurdağ hattı tünel geçitinin yapısal tasarımı incelenmiştir.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Tünel açma makinesi · Tasarımsal inceleme · Aç-kapa yöntemi
Özet
Osmaniye’nin Bahçe ve Gaziantep’in Nurdağ ilçelerini birbirine bağlayacak olan Bahçe - Nurdağ hattı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafından her biri 10 bin 200 metrelik uzunluğa sahip çift tüp demiryolu tüneli şeklinde inşa edilmektedir. Bu tünel Türkiye’nin en uzun demiryolu tüneli unvanına sahiptir. Tünel güzergâhındaki jeolojik durum ve yer altı suyu durumu nedeniyle tünelin 592 m’ lik kısmı aç-kapa yöntemi, geri kalan kısmı TBM (Tunnel Boring Machine) yöntemiyle kazılmaktadır. Tünelin yapısal tasarımı için analiz yöntemi olarak ötelenme/ovalleşme(racking / ovaling) yöntemi kullanılmıştır. Bu çalışmada Bahçe - Nurdağ hattı tünel geçitinin yapısal tasarımı incelenmiştir.
Bozkurt, M., “Tüneller Ders Notları,” İTÜ Talebe Cemiyeti Yayını No:5, 1970, 160s., İstanbul.
Maild B., Schmid, L, Ritz, W. ve Herrenkneckt, M., “Hard Rock Tunnel Boring Machines,” Ernst&Sohn, 2008, Berlin.
King J., “A Century of Tunneling and Where We Go Now,” British Tunnel Society, the 2000 Harding Lecture, Tunnels and Tunneling International,2000.
Öztürk, H., “Tüneller ve Tasarım İlkesi,” Karadeniz Teknik Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi,162s., 2007, Trabzon.
“Bahçe-Nurdağı (Fevzipaşa) Varyantı Altyapı İşleri KM: 1+550 ile KM: 3+510 Arası Ripaj Kesimi Proje Raporu,” Nisan 2015.
“Bahçe-Nurdağı (Fevzipaşa) Varyantı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları KM: 2+800 - 3+510 Aç-kapa Tüneli Yapısal Tasarım Raporu,” DKE Mühendislik Danışmanlık, Temmuz 2015.
Teke, N., “Tünellerde Avrupa Birliği Standartları ve Kağıthane Piyalepaşa Tüneli,” T.C. Bahçeşehir Üniversitesi, 132s., 2012, İstanbul.
Arıoğlu S., “Tünel Açma Makinelerinin (TBM) Performansına Etki Eden Etkenler ve Kadıköy Kartal Tünelinde Kullanılan TBM’ in Performansının Arazi Penetrasyon İndisi ile Kestirilmesi,” İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2010, İstanbul.
“Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları KM: 3+652,62 - 13+453,04 Arası TBM Tüneli Yapısal Tasarım Raporu,” DKE Mühendislik Danışmanlık, Ocak 2016.
Bilgin, N., “Bahçe-Nurdağı Tüneli için TBM Seçimi ve Performansı Tahmini,” İTÜ Maden Mühendisliği Bölümü, 2004.
“T.C. Ulaştırma Bakanlığı Demiryolları, Limanlar, Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü Demiryolları Eki Köprü Tasarım Esasları,” s50.