Dergiler / Karadeniz İncelemeleri Dergisi / 2015 / Cilt: 10 - Sayı: 19

XIX. YÜZYIL SONLARI VE XX. YÜZYIL BAŞLARINDA ORDU LİMANI

AN EXAMINATION OF THE ORDU PORT BETWEEN THE LATE 19th CENTURY AND EARLY 20th CENTURY

Sayfa
37–56
Yayın Tarihi
2015-11-16
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Çalışmada Karadeniz’in uluslararası ticarete açılmasıyla birlikte ticaret potansiyeli artan Ordu Limanı’nın durumu ve kazanın büyümesine etkisi üzerinde durulacaktır.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Karadeniz’in uluslararası ticarete açılmasıyla birlikte XIX. yüzyıldan itibaren Karadeniz liman şehirleri dünya ticaretiyle bütünleşmeye başlamıştır.
📊
Temel Bulgular & Veri:Karadeniz kıyısında küçük bir liman kasabası olan Ordu da bu gelişmelerden etkilenmiş, önceleri içe kapanık ekonomik faaliyetler sürdüren yöre, dış piyasalarla tanışarak ithalat ve ihracat yapar hale gelmiştir.
💡
Sonuç & Katkı:Çalışmada Karadeniz’in uluslararası ticarete açılmasıyla birlikte ticaret potansiyeli artan Ordu Limanı’nın durumu ve kazanın büyümesine etkisi üzerinde durulacaktır.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Ordu · liman · ihracat

Özet

Karadeniz’in uluslararası ticarete açılmasıyla birlikte XIX. yüzyıldan itibaren Karadeniz liman şehirleri dünya ticaretiyle bütünleşmeye başlamıştır. Karadeniz kıyısında küçük bir liman kasabası olan Ordu da bu gelişmelerden etkilenmiş, önceleri içe kapanık ekonomik faaliyetler sürdüren yöre, dış piyasalarla tanışarak ithalat ve ihracat yapar hale gelmiştir. Bu gelişme limandaki altyapı imkânlarının geliştirilmesini de zorunlu kılmış ve Ordu’da bir iskele inşa edilmiştir. Ayrıca Ordu’da kayıkçı esnafının mağdur olduğu bazı sorunlar da yaşanmıştır. Bu çalışma yaşanan entegrasyon sürecinde Ordu Limanı’na dair bazı tespitler yapmayı amaçlamaktadır. Çalışmada Karadeniz’in uluslararası ticarete açılmasıyla birlikte ticaret potansiyeli artan Ordu Limanı’nın durumu ve kazanın büyümesine etkisi üzerinde durulacaktır.

Abstract

Blacksea port-cities have started catch up with the world trade since 19th century especially with the introduction of international trade market of the Blacksea region. Being one of the Blacksea coast towns, Ordu was affected by these developments. Even though once being a closed economy, the region started to import and export after its integration with the global market. This integration made it necessary to develop infrastructure facilities, and a port was constructed in Ordu. Besides, boatman trades faced with some problems. This study aims to examine the role of Ordu port in this integration period. The study examines the situation of Ordu port, whose economic activity has increased after introduction Blacksea international trade and its impact on Ordu town

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

SAYLAN, K. (2015). XIX. YÜZYIL SONLARI VE XX. YÜZYIL BAŞLARINDA ORDU LİMANI. Karadeniz İncelemeleri Dergisi, Cilt: 10 - Sayı: 19, 37–56. https://ajindex.com/articles/13835

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (9)

  1. Arşiv Belgeleri Başbakanlık Osmanlı Arşivi (BOA) BOA, A. MKT. MHM, (Sadâret Mühimme Kalemi Evrakı). No: 349/4, 6 L 1282. BOA, BEO, (Bâb-ı Âlî Evrak Odası Arşivi Evrakı). No: 1728/129541, 20 C 1319; 4291/321771, 17 B 1332. BOA, DH. EUM.5.Şb, (Dâhiliye Nezareti Emniyet-i Umumiye Müdüriyeti 5. Şube Evrakı). No: 17/13, 07 Za 1333. BOA, DH. EUM.6.Şb, (Dâhiliye Nezareti Emniyet-i Umumiye Müdüriyeti 6. Şube Evrakı). No: 17/84, 29 N 1335. BOA, DH. İD, (Dâhiliye Nezareti İdari Kısım Evrakı). No: 52/6, 07 Ca 1309. BOA, DH. MKT, (Dâhiliye Nezareti Mektubi Kalemi Evrakı). No: 1482/26, 18 Ca 1305; 2367/105, 04 Ra 1318; 1510/38, 20 N 1305; 1982/75, 10 M /1310; 2731/34, 15 M 1327; 1933/83, 17 Ş 1309; 1938/13, 29 Ş 1309. BOA, DH. ŞFR, (Dâhiliye Nezareti Şifre Kalemi Evrakı). No: 525/78, 04 Te 1332; 555/93, 20 Mayıs 1333. BOA, İ. ŞD, (İrade Şûra-yı Devlet Evrakı). No: 69/4086, 16 L 1301. BOA, ŞD, (Şûra-yı Devlet Arşivi Evrakı). No: 1841/29, 09 Za 1321; 1849/14, 11 R 1314. BOA. Y. PRK. ASK, (Yıldız Perakende Askeri Maruzat Evrakı). No: 53/101, 19 B 1306 BOA, Y. PRK. DH, (Yıldız Perakende Dâhiliye Nezareti Maruzatı Evrakı). No: 1/81, 07 R 1302. İngiliz ve Fransız Konsolosluk Raporları [Diplomatic and Consular Reports, Turkey. Report on the Trade and Commerce of the Trebizond Vilayet (TCTV)]. TCTV, No: 4315; TCTV, No: 4740; TCTV, No: 5014; TCTV, No: 5166; TCTV, No: 5313. Rapport Commercial et Maritime de Kerassonde et Ordou (RCM). 1895 RCM. Kitap ve Makaleler ATMACA, Sezar, “Çapar Kaybolan Tekne”, Atlas, 231, 2012, s. 56-60.
  2. AYGÜN, Necmettin, “Osmanlı Devleti’nin Son Zamanlarında Karadeniz’in Güney Kesiminde İktisadî Faaliyetler”, Karadeniz Araştırmaları, 6/23, 2009, s. 41-76.
  3. BASKICI, Murat, 1800–1914 Yıllarında Anadolu’da İktisadi Değişim, Turhan Kitabevi, Ankara 2005.
  4. BEYDİLLİ, Kemal, “Karadeniz'in Kapalılığı Karşısında Avrupa Küçük Devletleri ve “Miri Ticaret” Teşebbüsü”, Belleten, C: 55, S: 214, Aralık 1991, s. 687- 755. BOARDMAN, John, The Greeks Overseas, London 1988.
  5. ÇADIRCI, Musa, Tanzimat Döneminde Anadolu Kentlerinin Sosyal ve Ekonomik Yapısı, TTK Yayınları, Ankara 1997.
  6. ÇEBİ, Sıtkı, Salnamelerde Ordu, Ordu 2003.
  7. DAŞ, Mustafa-Töreli, Türkmen, “XIV. ve XIX. Yüzyıllarda Batılı Seyyahların Gözüyle Karadeniz Ticareti”, Tarih Boyunca Karadeniz Ticareti ve Canik-Samsun, Samsun 2013, s. 843-848.
  8. DEVELLİOĞLU, Ferid, Osmanlıca-Türkçe Ansiklopedik Lûgat, Aydın Kitabevi, Ankara 2010.
  9. EKİNCİ, İlhan, “XIX. Yüzyılda Osmanlı Deniz Ticaretinde Değişim ve Tepkiler”, Tarih İncelemel