KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Fırat Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi / 2026 / Cilt: 31 Sayı: 1

AASHTO Metodunda Rijit ve Esnek Üstyapıların Projelendirilmesinde Kullanılan Parametrelerin İncelenmesi

Mehmet Mahmut Tanyıldızı(GENELKURMAY BAŞKANLIĞI)0000-0001-5992-2665
Tacettin Geçkil(İNÖNÜ ÜNİVERSİTESİ, MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ, İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ)0000-0001-8070-6836
Sayfa
187–194
Yayın Tarihi
2019-03-15
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Bu nedenle, ekonomik zararlara neden olabilecek bu parametrenin tespitinde çok hassas davranılmalıdır.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Türkiye’de karayolları açısından ortam ve koşullara göre en uygun seçeneğin tercih edilmesi önemlidir.
📊
Temel Bulgular & Veri:Özellikle yolun orta ve uzun vadedeki bakım-onarım ve işletim giderlerinin de hesaba katılarak, ülkemiz açısından en ekonomik ve verimli olan seçimin yapılması gerekli olmaktadır.
💡
Sonuç & Katkı:Bu nedenle, ekonomik zararlara neden olabilecek bu parametrenin tespitinde çok hassas davranılmalıdır.
🔬Tür:Araştırma Makalesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Rijit üstyapı · esnek üstyapı · AASHTO metodu

Özet

Türkiye’de karayolları açısından ortam ve koşullara göre en uygun seçeneğin tercih edilmesi önemlidir. Özellikle yolun orta ve uzun vadedeki bakım-onarım ve işletim giderlerinin de hesaba katılarak, ülkemiz açısından en ekonomik ve verimli olan seçimin yapılması gerekli olmaktadır. Bu çalışmada; yol üstyapısının projelendirilmesinde kullanılan AASHTO (1986) metodundaki parametrelerin rijit üstyapı beton kaplama kalınlığını ve esnek üstyapı sayısını ne ölçüde etkilediği araştırılmıştır. Esnek üstyapıların projelendirilmesinde en çok dikkat edilmesi gereken parametrenin ‘Taban Zemini Esneklik Modülü (M R )’, rijit üstyapıların projelendirilmesinde en çok dikkat edilmesi gereken parametrenin ‘Betonun Elastisite Modülü E c ’ olduğu ortaya çıkmaktadır. Bu nedenle, ekonomik zararlara neden olabilecek bu parametrenin tespitinde çok hassas davranılmalıdır.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

Tanyıldızı, M. M., Geçkil, T. (2019). AASHTO Metodunda Rijit ve Esnek Üstyapıların Projelendirilmesinde Kullanılan Parametrelerin İncelenmesi. Fırat Üniversitesi Mühendislik Bilimleri Dergisi, Cilt: 31 Sayı: 1, 187–194. https://ajindex.com/articles/1268161

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (3)

  1. Tanyıldızı M.M, AASHTO Metodunda Rijit Üstyapı Beton Kaplama Kalınlığına Etki Eden Parametrelerin İrdelenmesi, Y.Lisans Tezi. Fırat Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Elazığ, 2010.[2] Kuloğlu N., Kök B.V., Yılmaz M., Tanyıldızı M., AASHTO Metodunda Rijit Üstyapı Kaplama Kalınlığına Etki Eden Parametrelerin İncelenmesi, 6th International Advanced Technologies Symposium (IATS’11), 16-18 May 2011,
  2. Elazığ, Turkey. S:40-44[3] E.J.Yoder, M.W.Witczak, Principles of Pavement Design. New York: 1975.[4] Karayolları Genel Müdürlüğü, Sratejik Plan 2007-2011. Ankara.[5] Ağar E., Sütaş İ., Öztaş G. Beton Yollar. İstanbul. İTÜ Yayınları,1998.[6] American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO Guide for Design of Pavement Structures., Washington, D.C.: 1993[7] W.Carey, W, P. Irick, The Pavement Serviceability-Performance Concept,Highway Research Board Special Report 61E, AASHO Road Test, 1962.[8] American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C.:1986.[9] D.E.Peterson, “Pavement Management Practices,” NCHRP Synthesis 135, Transportation Research Board. 1987.[10] P.Sulten, “Kayma Dirençli Gürültü Azaltıcı Betonlar”, Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü, Almanya. 2001.[11] K.Vqyeux, “Renovation of two places at Dinant”, 19th Belgian Road Congress, Belgium. 2001.[12] Tunç A., Yol Malzemeleri ve Uygulamaları. Ankara. Nobel Yayınevi, 2007.[13] Kuloğlu, N., Erkmen, R., 1996. AASHTO Metodunda Esnek Üstyapı Sayısına Etki Eden Parametreler, TÜBİTAK, Türk Mühendislik ve Çevre Bilimleri Dergisi, C: 20 S: 2, 79 – 85. [1] Tanyıldızı M.M, AASHTO Metodunda Rijit Üstyapı Beton Kaplama Kalınlığına Etki Eden Parametrelerin İrdelenmesi, Y.Lisans Tezi. Fırat Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Elazığ, 2010.[2] Kuloğlu N., Kök B.V., Yılmaz M., Tanyıldızı M., AASHTO Metodunda Rijit Üstyapı Kaplama Kalınlığına Etki Eden Parametrelerin İncelenmesi, 6th International Advanced Technologies Symposium (IATS’11), 16-18 May 2011,
  3. Elazığ, Turkey. S:40-44[3] E.J.Yoder, M.W.Witczak, Principles of Pavement Design. New York: 1975.[4] Karayolları Genel Müdürlüğü, Sratejik Plan 2007-2011. Ankara.[5] Ağar E., Sütaş İ., Öztaş G. Beton Yollar. İstanbul. İTÜ Yayınları,1998.[6] American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO Guide for Design of Pavement Structures., Washington, D.C.: 1993[7] W.Carey, W, P. Irick, The Pavement Serviceability-Performance Concept,Highway Research Board Special Report 61E, AASHO Road Test, 1962.[8] American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C.:1986.[9] D.E.Peterson, “Pavement Management Practices,” NCHRP Synthesis 135, Transportation Research Board. 1987.[10] P.Sulten, “Kayma Dirençli Gürültü Azaltıcı Betonlar”, Federal Otoyol Araştırma Enstitüsü, Almanya. 2001.[11] K.Vqyeux, “Renovation of two places at Dinant”, 19th Belgian Road Congress, Belgium. 2001.[12] Tunç A., Yol Malzemeleri ve Uygulamaları. Ankara. Nobel Yayınevi, 2007.[13] Kuloğlu, N., Erkmen, R., 1996. AASHTO Metodunda Esnek Üstyapı Sayısına Etki Eden Parametreler, TÜBİTAK, Türk Mühendislik ve Çevre Bilimleri Dergisi, C: 20 S: 2, 79 – 85.