Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar
AI InsightSonuçlar, yerli çoklu motorlu platformların edinim maliyeti (%40-56 daha düşük CAPEX), 30 yıllık TCO (%28-51 tasarruf) ve birim taşıma maliyeti açısından ithal tek motorlu muadillerine kıyasla belirgin ekonomik avantaj sağladığını; geri ödeme sürelerinin (2,5-3,3 yıl) endüstri kabul eşiğinin altında kaldığını göstermektedir.
📌 3 Maddede Bu Makale
Özet
Bu çalışmanın amacı, dizel-elektrik lokomotiflerde çoklu motor (genset) konfigürasyonunun ekonomik fizibilitesini, Türkiye demiryolu sektörü bağlamında ve yerli TÜBİTAK-RUTE V8 dizel motoruyla geliştirilmesi öngörülen DE24000 (2 motorlu, 1766 kW) ile DE36000 (3 motorlu, 2649 kW) platformları özelinde karşılaştırmalı olarak değerlendirmektir. Analizlerde IEC 60300-3-3 ve UIC 345 standartlarına dayalı yaşam döngüsü maliyetlendirme yaklaşımı benimsenmiş; toplam sahip olma maliyeti (TCO), birim taşıma maliyeti (LCOH), net bugünkü değer (NPV) ve geri ödeme süresi yöntemleri 30 yıllık hizmet ömrü ve %8 iskonto oranı varsayımıyla uygulanmıştır. Girdi parametreleri, Mayıs 2026 dönemine ait güncel piyasa verilerinden (motorin fiyatı, döviz kurları ve Ocak 2026 TCDD-Stadler ihalesi birim fiyatı) türetilmiş ve seçilme gerekçeleriyle birlikte sunulmuştur. Sonuçlar, yerli çoklu motorlu platformların edinim maliyeti (%40-56 daha düşük CAPEX), 30 yıllık TCO (%28-51 tasarruf) ve birim taşıma maliyeti açısından ithal tek motorlu muadillerine kıyasla belirgin ekonomik avantaj sağladığını; geri ödeme sürelerinin (2,5-3,3 yıl) endüstri kabul eşiğinin altında kaldığını göstermektedir. Duyarlılık analizi, yakıt fiyatı ve yıllık kullanım saatinin baskın parametreler olduğunu ortaya koymaktadır. Çalışma, filo yenileme ve ithal ikamesi kararlarında kullanılabilecek Türkiye’ye özgü, karşılaştırmalı ve güncel bir ekonomik karar destek çerçevesi sunmaktadır.
Abstract
The aim of this study is to comparatively evaluate the economic feasibility of the multi-engine (genset) configuration in diesel-electric locomotives within the context of the Turkish railway sector, focusing on the DE24000 (2-engine, 1,766 kW) and DE36000 (3-engine, 2,649 kW) platforms envisaged to be developed with the indigenous TÜBİTAK-RUTE V8 diesel engine. A life cycle costing approach based on IEC 60300-3-3 and UIC 345 standards was adopted; total cost of ownership (TCO), levelized cost of haulage (LCOH), net present value (NPV) and payback period methods were applied assuming a 30-year service life and an 8% discount rate. Input parameters were derived from current market data for May 2026 (diesel price, exchange rates, and the unit price of the January 2026 TCDD-Stadler tender) and are presented together with their selection rationale. The results show that domestic multi-engine platforms provide significant economic advantages over imported single-engine equivalents in terms of acquisition cost (40-56% lower CAPEX), 30-year TCO (28-51% savings) and levelized cost of haulage, with payback periods (2.5-3.3 years) well below the industry acceptance threshold. Sensitivity analysis identifies fuel price and annual utilization as the dominant parameters. The study provides a Turkey-specific, comparative and up-to-date economic decision support framework for fleet renewal and import-substitution decisions.