Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2026 / Cilt: 22 Sayı: 4

MODERN DÖNEL KAVŞAKLARIN KAPASİTE VE GÜVENLİK YÖNÜNDEN İNCELENMESİ

Sayfa
—
Yayın Tarihi
2013-02-15
DOI
—
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Türkiye’de, ulaştırma sektörleri içerisinde yolcu ve yük taşımacılığında en büyük pay karayolarına aittir.Karayollarının kullanım payı; yolcu taşımacılığında %95’in, yük ve kargo taşımacılığında ise % 92’ninüzerindedir.
📊
Temel Bulgular & Veri:İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir.
💡
Sonuç & Katkı:Bu tip kavşaklar özeltasarıma sahip olmaları ve trafik kontrol özellikleri sebebiyle modern dönel kavşak olaraktanımlanmaktadırlar.
🔬Tür:Makale
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:Modern dönel kavşak · hız ve kapasite.

Özet

Türkiye’de, ulaştırma sektörleri içerisinde yolcu ve yük taşımacılığında en büyük pay karayolarına aittir.Karayollarının kullanım payı; yolcu taşımacılığında %95’in, yük ve kargo taşımacılığında ise % 92’ninüzerindedir. Bu kadar yoğun olarak tercih edilen bir ulaşım türünde problemler de yoğun olarakyaşanmaktadır. İstatistiksel araştırmalar, şehir içi ölümlü ve yaranlanmalı kazaların %47’sinin ve şehirdışıölümlü ve yaranlanmalı kazaların %37’sinin kavşaklarda meydana geldiğini göstermektedir. Avrupaülkelerinde, karayolundaki trafik kazalarının ortalama %27’si ve ölümlü kazaların ortalama %10’ukavşaklarda meydana gelmektedir [1]. Türkiye’de; belli bir standardı olmaması, tasarım ve işletimdeeksiklikler bulunmasıyla sürücülerin algılamasını güçleştiren kavşakların bulunduğu bilinmektedir [2].Kavşak kullanıcılarının temel beklentisi, kapasite ve güvenlik parametreleri dengelenmiş, işletim ilkeleriyerine getirilmiş ve teknik altyapıya uygun kavşak tasarımlarıdır. Bu beklentileri karşılayan en önemliuygulamalardan biri, trafik kazalarını anlamlı oranda azaltan dönel kavşaklardır. Bu tip kavşaklar özeltasarıma sahip olmaları ve trafik kontrol özellikleri sebebiyle modern dönel kavşak olaraktanımlanmaktadırlar.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

Öztürk, E. A., Çubuk, M. K., Hatipoğlu, S., Arslan, D., Yüksel, E. (2013). MODERN DÖNEL KAVŞAKLARIN KAPASİTE VE GÜVENLİK YÖNÜNDEN İNCELENMESİ. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 22 Sayı: 4. https://ajindex.com/articles/1078949

Kaynakça (60)

  1. “European Road Statistics 2004”, The European
  2. Union Road Federation, 64, Brussels, 2004
  3. “Trafik Kazaları Özeti 2005”, Karayolları Genel
  4. Müdürlüğü, 4, 12, Ankara, 2006
  5. Karayolu İyileştirme ve Trafik Güvenliği Projesi,
  6. “Karayolu Tasarımı Raporu, Ek 2 Modern Dönel
  7. Kavşaklar İçin Önerilen Tasarım Esasları”,
  8. İçişleri Bakanlığı, Milli eğitim Bakanlığı,
  9. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı, Sağlık
  10. Bakanlığı, Gazi Üniversitesi, 2-10, Ankara,
  11. Robinson BW, Rodegerdts L, Scarborough W,
  12. Kittelson W et al. “Roundabouts: An
  13. Informational Guide”, Federal Highway
  14. Administration, Virginia, 2000.
  15. http://www.tfhrc.gov/safety/00068.htm
  16. “Highway Capacity Manual Proposed Draft
  17. Chapter 17, Part C” Transportation Research
  18. Board (TRB), 51-58, Washington, 2006
  19. Yüksel, E., “Modern Dönel Kavşakların
  20. Kapasite ve Trafik Güvenliği Yönünden
  21. İncelenmesi” Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri
  22. Enstitüsü, Yüksek Lisans Tezi, 2007.
  23. Wallwork, M.J, “Roundabouts And Traffic
  24. Circles”, 2000.
  25. http://www.abnaengineering.com/abna/index.htm
  26. Kayacı, K., Sehtiyancı, O., A.S., Kalaycı,
  27. “Hemzemin Kavşakların Kapasite, Güvenlik ve
  28. Uygulanabilirliğinin İncelenmesi, Dönel
  29. Kavşakların Önemi, Avrupa Birliği ve Dünyadaki
  30. Örneklerine Genel Bakış”, Trafik ve Yol
  31. Güvenliği 3. Ulusal Kongresi ve Sergisi,
  32. Ankara, 2005.
  33. Russel E.R., Rys, M., “Study of Operational Performance and Enviromental Impacts of
  34. Modern Roundabouts in Kansas”
  35. Transportation Research Board TRB National
  36. Roundabouts Conference, Vail, Colorado,
  37. “Modern Roundabouts Practise in the USA”
  38. Transportation Research Board National
  39. Research Council, National Cooperative
  40. Highway Research Program, Washington, 25-, 1998
  41. Tanyel, S., “Trafik Kazaları ve Dönel
  42. Kavşaklar”, Serhan TANYEL, İMO İzmir
  43. Şubesi Haber Bülteni, Ekim 2004
  44. http://www.imoizmir.org.tr/dosyalar/dergi_icerik/
  45. d119.pdf]
  46. Saplıoğlu, M., Karaşahin, M., “Şehir İçindeki
  47. Dönel Kavşakların Trafik Kazalarına Etkisinin
  48. İncelenmesi, Isparta Örneği” Gazi Üniversitesi
  49. Fen Bilimleri Enstitüsü, Türkiye Kazaların
  50. Çevresel ve Teknik Araştırması Ulusal
  51. Çalıştayı, 2007.
  52. Stuwe, B., “Capacity and Safety of Roundabouts-
  53. German Results,” Intersection without Traffic
  54. Signals II, Springer-Verlag, Werner Brilon (Ed.)
  55. Status Report, Insurance Institute For Highway
  56. Safety, Vol. 36, July 28, 2001
  57. http://www.iihs.org/sr/pdfs/sr3607.pdf
  58. Trafik Şubesi Müdürlüğü, Karyolları Genel
  59. Müdürlüğü, 2007. http://www.kgm.gov.tr/
  60. Safety, Vol. 36, July 28, 2001