KaydedilenlerDerginizi ekleyin

Dergiler / Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi / 2026 / Cilt: 29 Sayı: 1

Homojen Dolgulu Sıkıştırma İle Ateşlemeli Bir Benzin Motoru İçin Kam Tasarımı Ve İmalatı

Can Çınar
Ahmet Uyumaz
Sayfa
—
Yayın Tarihi
2014-03-25
🏛️Bu makalenin bibliyografik verileri ve tam metin bağlantısı DergiPark üzerinden sağlanmıştır.
DergiPark Kaydı ↗
✨

Yapay Zeka Hızlı Bakış & Çıkarımlar

AI Insight
⚡ TL;DR(1 Cümlede Hızlı Çıkarım)

Geometrik modeli elde edilen kam profillerinin fourier serileri ile ekstrapole edilmesiyle, yüksek supap kalkma miktarlarında bile kamın iticiye tek noktadan temas etme özelliğinin kaybolmadığı, düşük hız ve ivme ile çalışması sonucu sürtünme ve atalet kuvvetlerinin azaldığı görülmüştür.

📌 3 Maddede Bu Makale

🎯
Amaç & Hipotez:Bu çalışmada, homojen dolgulu sıkıştırma ile ateşlemeli (HCCI) bir benzin motoru için kam tasarımı ve imalatı yapılmıştır. 38 mm temel daire çapı ve 124° supap açık kalma süresi için, HCCI yanma karakteristiğine uygun 3,5, 5,5 ve 7,5 mm düşük supap kalkma miktarına sahip kamlar tasarlanmıştır.
📊
Temel Bulgular & Veri:Tasarlanan kam profilleri için iticinin hız, ivme ve sıçrama etkileri araştırılmıştır.
💡
Sonuç & Katkı:Geometrik modeli elde edilen kam profillerinin fourier serileri ile ekstrapole edilmesiyle, yüksek supap kalkma miktarlarında bile kamın iticiye tek noktadan temas etme özelliğinin kaybolmadığı, düşük hız ve ivme ile çalışması sonucu sürtünme ve atalet kuvvetlerinin azaldığı görülmüştür.
🔬Tür:Deneysel Tarla Denemesi
📍Kapsam:Genişletilmiş Akademik Örneklem
⚙️Değişkenler:HCCI yanma · kam tasarımı · üç dairesel yay eğrisi

Özet

Bu çalışmada, homojen dolgulu sıkıştırma ile ateşlemeli (HCCI) bir benzin motoru için kam tasarımı ve imalatı yapılmıştır. 38 mm temel daire çapı ve 124° supap açık kalma süresi için, HCCI yanma karakteristiğine uygun 3,5, 5,5 ve 7,5 mm düşük supap kalkma miktarına sahip kamlar tasarlanmıştır. Dairesel yay eğrisi kullanılarak kam profillerinin genel geometrik modelleri elde edilmiş ve elde edilen kam profili modelleri fourier serisi ile ekstrapole edilerek daire yay eğrisine karşılık gelen eşitlikler türetilmiştir. Tasarlanan kam profilleri için iticinin hız, ivme ve sıçrama etkileri araştırılmıştır. Elde edilen sonuçlar 5. dereceden klasik spline yöntemi ile elde edilen kamlar ile mukayese edilmiştir. Klasik spline fonksiyonları ile elde edilen kam profillerinde supap kalkma miktarı arttıkça kamın iticiye tek noktadan temas özelliğinin kaybolduğu, iticilerin ivme ve sıçrama değerlerinin çok fazla arttığı görülmüştür. Geometrik modeli elde edilen kam profillerinin fourier serileri ile ekstrapole edilmesiyle, yüksek supap kalkma miktarlarında bile kamın iticiye tek noktadan temas etme özelliğinin kaybolmadığı, düşük hız ve ivme ile çalışması sonucu sürtünme ve atalet kuvvetlerinin azaldığı görülmüştür.

🔖

Bu Makaleye Atıf Yap

Çınar, C., Uyumaz, A. (2014). Homojen Dolgulu Sıkıştırma İle Ateşlemeli Bir Benzin Motoru İçin Kam Tasarımı Ve İmalatı. Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi, Cilt: 29 Sayı: 1. https://doi.org/10.17341/gummfd.42043

📄 Tam Metin PDF Okuyucu

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

Kaynakça (85)

  1. Zhao, H., HCCI and CAI Engines for the
  2. Automotive Industry, Woodhead Publishing
  3. Limited, England, 2007.
  4. Xingcai, L., Yuchun, H., Linlin, Z. ve Zhen H.,
  5. “Experimental Study on the Auto-ignition and
  6. Combustion Characteristics in the Homogeneous
  7. Charge Compression Ignition HCCI Combustion
  8. Operation with Ethanol/n-heptane Blend Fuels by
  9. Port Injection”, Fuel, Cilt 85, 2622–2631, 2006.
  10. Arcoumanis, C., Bae, C., Crookes R. ve
  11. Kinoshita, E., “The Potential of Di-metyhlether
  12. (DME) as an Alternative Fuel for Compression-
  13. Ignition Engines”, A review, Fuel, Cilt 87, 1014-, 2008.
  14. Megaritis, A., Yap, D. ve Wyszynski, M.L.,
  15. “Effect of Water Blending on Bioethanol HCCI
  16. Combustion with Forced Induction and Residual
  17. Gas Trapping”, Energy, Cilt 32, 2396-2400,
  18. Yap, D., Karlovsky, J., Megaritis, A., Wyszynski,
  19. M.L. ve Xu, H., “An Investigation into Propane
  20. Homogeneous Charge Compression Ignition
  21. (HCCI) Engine Operation with Residual Gas
  22. Trapping”, Fuel, Cilt 84, 2372–2379, 2005.
  23. Yoon, B.O., Dynamic Analysis and Optimal
  24. Design of Over-Head Cam Systems, Ph.D.
  25. Thesis, Mechanical Engineering, The University
  26. of Michigan, Michigan, 1993.
  27. Tsay, D.M. ve Huey, C.O., “Cam Motion
  28. Synthesis Using Spline Functions”, Journal of
  29. Mechanisms Transmissions and Automation
  30. in Design, Cilt 110, 161-165, 1988.
  31. Tsay, D.M. ve Huey, C.O., “Spline Functions
  32. Applied to the Synthesis and Analysis of
  33. Nonrigid Cam-Follower Systems”, Journal of
  34. in Design, Cilt 111, 561-569, 1989.
  35. Mandal, M. ve Naskar, T.K., “Introduction of
  36. Control Points in Splines for Synthesis of
  37. Optimized Cam Motion Program”, Mechanism
  38. and Machine Theory, Cilt 44, 255-271, 2009.
  39. Karabulut, H. ve Sarıdemir, S., “Farklı Supap
  40. Açık Kalma Süreleri ve Kursları İçin Klasik
  41. Spline Yöntemi İle Elde Edilen Kam Profillerinin
  42. Karşılaştırılması”, Journal of the Faculty of
  43. Engineering and Architecture of Gazi
  44. University, Cilt 24, 509-515, 2009.
  45. Lanni, C., Ceccarelli, M. ve Figliolini, G., “An
  46. Analytical Design for Three Circular-Arc Cams”,
  47. Mechanism and Machine Theory, Cilt 37, 915-, 2002.
  48. Hsieh, J.F., “Design and Analysis of Cams with
  49. Three Circular-Arc Profiles”, Mechanism and
  50. Machine Theory, Cilt 45, 955-965, 2010.
  51. Qiu, H., Lin, J.C., Li, Z.Y., Hiroaki, O., Wang, J.
  52. ve Yong, Y., “A Universal Optimal Approach to
  53. Cam Curve Design and Its Applications”,
  54. Mechanism and Machine Theory, Cilt 40, 669-, 2005.
  55. Mills, J.K., Notash, L. ve Fenton, R.G., “Optimal
  56. Design and Sensitivity Analysis of Flexible cam
  57. Mechanisms”, Mechanism and Machine
  58. Theory, Cilt 28, 563-583, 1993.
  59. Lampinen, J., “Cam Shape Optimisation by
  60. Genetic Algorithm”, Computer Aided Design,
  61. Cilt 35, 727-737, 2003.
  62. Liang, Z. ve Quinn, C.J., “Accurate Design of a
  63. Cam Profile on the CAD System”, Journal of
  64. Manufacturing Systems, Cilt 10, 501-508,
  65. Erlandsonn, O., “Thermodynamic Simulation
  66. of HCCI Engine Systems”, Ph.D. Thesis, Lund
  67. Institute of Technology, 2002.
  68. He, B.Q., Xie, H., Zhang, Y., Qin, J. ve Zhao, H.,
  69. “An Experimental Study on HCCI Combustion in
  70. a Four Stroke Gasoline Engine with Reduced
  71. Valve Lift Operations”, SAE Paper, 2005-01-, 2006.
  72. Jang, J. ve Bae, C., “Effects of Valve Events on
  73. the Engine Efficiency in a Homogeneous Charge
  74. Compression Ignition Engine Fueled by
  75. Dimethyl Ether”, Fuel, Cilt 88, 1228–1234,
  76. Zhang, Y., Zhao, H., He, B.Q. ve Xie, H.,
  77. “Variable-Valve-Actuation-Enabled High-
  78. Efficiency Gasoline Engine”, Journal of
  79. Automobile Engineering, Cilt 224, 1081-1095,
  80. Yeom, K., Jang, J. ve Bae, C., “Homogeneous
  81. Charge Compression Ignition of LPG and
  82. Gasoline Using Variable Valve Timing in an
  83. Engine”, Fuel, Cilt 86, 494-503, 2007.
  84. Grohe, H., Otto ve Dizel Motorları, Bilim
  85. Teknik Yayınevi, İstanbul, 180-205, 1999.