Journals / Maliye Dergisi / 2014 / Sayı: 167

Focus on the escaping middle income trap: Product traps (product space) and railroad transport sector

Orta gelir tuzağından çıkışa odaklanma: Ürün tuzağı (ürün boşluğu) ve demiryolu taşımacılık sektörü

Pages
71–92
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

In this study, the railroad transport sector that sets an example for this subject and the escape the middle income trap are covered within the scope of the machinery, hardware and sub-industry products to be manufactured with the support of the service provided and the technology.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:One of the main issues mentioned recently in economic literature is the concept of middle-income trap.
📊
Key Findings & Data:Overcoming the trap is possible with quality and sustainable growth.
💡
Conclusion & Impact:In this study, the railroad transport sector that sets an example for this subject and the escape the middle income trap are covered within the scope of the machinery, hardware and sub-industry products to be manufactured with the support of the service provided and the technology.
🔬Design:Research Article
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Domain Parameters

Abstract

One of the main issues mentioned recently in economic literature is the concept of middle-income trap. Overcoming the trap is possible with quality and sustainable growth. Rather than a measurement problem in terms of dollars, trap is a phenomenon that can be overcome with a technological breakthrough, skilled workforce and strong structural policies. One of the main activities is the manufacturing activity, which contribute to the growth in this regard. However, the valuation and diversity of manufactured products are important. In this study, the railroad transport sector that sets an example for this subject and the escape the middle income trap are covered within the scope of the machinery, hardware and sub-industry products to be manufactured with the support of the service provided and the technology.

Özet

Son dönemde iktisadi yazında bahsedilen en temel sorunlardan biri orta gelir tuzağı ve tuzaktan çıkış önlemleridir. Tuzağın aşılması nitelikli ve kalıcı büyüme ile söz konusu olmaktadır. Tuzak, dolar cinsinden bir ölçüm sorunu olmayıp daha ziyade teknolojik atılım, vasıflı işgücü ve sağlam yapısal politikalarla aşılabilen bir olgudur. Büyümeye bu anlamda katkısı olan en temel faaliyetlerden biri imalat sanayi faaliyetleridir. Ancak imal edilen ürünlerdeki değer yaratımı ve çeşitlilik önemlidir. Çalışmada bu konuda örnek teşkil edebilecek bir sektör olan demiryolu taşımacılığı -gerek sunulan hizmet gerekse teknoloji katkısıyla üretilecek makine, donanım ve yan sanayi ürünleri- çerçevesinde orta gelir tuzağından çıkış ele alınmıştır.

🔖

Cite This Article

ÇAŞKURLU, E., ARSLAN, C. B. (2014). Focus on the escaping middle income trap: Product traps (product space) and railroad transport sector. Maliye Dergisi, Sayı: 167, 71–92. https://ajindex.com/articles/78940

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (9)

  1. Abdon, A. ve Felipe, J. (2011), The Product Space: What Does It Say About the Opportunities for Growth and Structural Transformation of Sub-Saharan Africa?, The Levy Economics Institute Working Paper, Working Paper No. 670, May, 1- 34. Acar, O. (2012), Tuzaktan Çıkmak İçin Sanayisizleşmeyi Durdurmak Gerekmektedir, 14 Aralık 2012, Orta Gelir Tuzağından Çıkış: Bölgesel Gelişme ve Sürdürülebilir Kalkınma Seçenekleri Başlıklı Panel Sunuşu, http://www.tepav.org.tr/tr/haberler/s/3318 (Erişim Tarihi: 24.11.2014) Agénor, P.R. Canuto, O. ve Jelenic, M. (2012),
  2. Avoiding Middle-Income Growth Traps, The World Bank Poverty Reduction and Economic Management Network (PREM), Economic Premise, November 2012, Number 98, www.worldbank.org/economicpremise Bayar, G. ve Tokpunar, S. (2014), “Türkiye İmalat Sanayi Alt Sektörleri Üretiminin Belirleyicileri-Panel Veri Analizi”, Business and Economics Research Journal, 5(1) 67-85.
  3. Bayraktutan, Y. ve Özbilgin, M. (2014), Raylı Yük Taşıma Sistemlerinin İktisadi Avantajları ve Türkiye İçin Bir Değerlendirme, III. Ulusal Lojistik ve Tedarik Zinciri Kongresi, 15-17
  4. Mayıs, Trabzon, http://akademikpersonel.kocaeli.edu.tr/ mehmet.ozbilgin/index.php?y=Yayinlar&bilgi=bildiri (Erişim Tarihi:17.11.2014)
  5. Boratav, K. (2014), Orta Gelir Tuzağı ve Türkiye, http://www.sendika.org/2014/10/ orta-gelir-tuzagi-ve-turkiye-korkut-boratav/ (Erişim Tarihi: 02.11.2014) China Daily (2014a), Mexico Cancels Chinese Bullet Train Deal, http://topic.chinadaily.com.cn/index/Mexico+cancels+Chinese+bullet+train/ (Erişim Tarihi: 21.11.2014) China Daily (2014b), High-Speed Rail Special: Experts Note Need For More Domestic Train Technologies, http://topic.chinadaily.com.cn/index/ Highspeed+Rail+Special%3A+Experts+note+need+for/ (Erişim Tarihi:21.11.2014)
  6. Çekerol, G.S. ve Nalçakan, M. (2011), “Lojistik Sektörü İçerisinde Türkiye Demiryolu Yurtiçi Yük Taşıma Talebinin Ridge Regresyonla Analizi”, Marmara Üniversitesi İİBF Dergisi, XXXI(II), 321-344. 9. Beş Yıllık Kalkınma Planı, 2007-2013 (2007), Özel İhtisas Komisyon Raporu: Demiryolu Araçları Sanayi, Yayın No. DPT: 2738 – ÖİK: 689, Ankara.
  7. Eğilmez, M. (2012), Orta Gelir Tuzağı ve Türkiye, http://www.mahfiegilmez.com/2012/12/orta-gelir-tuzag-ve-turkiye.html (Erişim Tarihi: 24.11.2014)
  8. Eichengreen, B., Park, D. ve Shin, K. (2013), Growth Slowdowns Redux: New Evidence On The Middle-Income Trap, NBER Working Paper Series, Working Paper 18673, http://www.nber.org/papers/w18673 (Erişim Tarihi: 24.11.2014)
  9. Felipe, J. (2012), T