Journals / Ekonomik ve Sosyal Araştırmalar Dergisi / 2016 / Cilt: 12 - Sayı: 1

ROAD PRICING AND PRIVATIZATION IMPLEMENTATION IN TURKEY

TÜRKİYE'DE KARAYOLLARINDA FİYATLANDIRMA VE ÖZELLEŞTİRME UYGULAMALARI: BİR MODEL ÖNERİSİ12

Pages
89–107
Publication Date
2022-10-11
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

It was concluded that transferring to the private sector -under control of government- of construction, maintenance and operation of roads, will improve quality and efficiency in terms of financing and service delivery.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:Roads described as a pure public goods in the past have become nowadays semi-public goods.
📊
Key Findings & Data:Changes of regimes and economies of the states have been effective in this transformation.
💡
Conclusion & Impact:It was concluded that transferring to the private sector -under control of government- of construction, maintenance and operation of roads, will improve quality and efficiency in terms of financing and service delivery.
🔬Design:Modeling & Simulation
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Domain Parameters

Abstract

Roads described as a pure public goods in the past have become nowadays semi-public goods. Changes of regimes and economies of the states have been effective in this transformation. Nowadays, roads have not the public goods fully funded from the general budget, roads have become a good that can be priced and also involved private sector. The aim of this study is to conduct roads pricing and privatization implementations in terms of financing and service delivery in Turkey. For this purpose in the study first roads pricing practices in Turkey were tackled. Afterwards privatization efforts were mentioned and a model proposal was put forward for Turkey. It was concluded that transferring to the private sector -under control of government- of construction, maintenance and operation of roads, will improve quality and efficiency in terms of financing and service delivery.

Özet

Geçmişte tam kamusal bir mal olarak nitelendirilen karayolları, günümüzde yarı kamusal bir mal niteliği almıştır. Bu dönüşümde devlet rejimlerinin ve ekonomilerinin yaşamış olduğu değişim etkili olmuştur. Bugün karayolları tamamıyla genel bütçeden finanse edilen bir mal olmaktan çıkmış, özel sektörün de dahil olduğu fiyatlandırılabilen bir mal halini almıştır. Bu çalışma, Türkiye'de karayollarında yapılan fiyatlandırma ve özelleştirme uygulamalarını finansman ve hizmet sunumu açılarından değerlendirmek amacıyla hazırlanmıştır. Bu kapsamda çalışmada öncelikle Türkiye'de karayollarındaki fiyatlandırma uygulamaları incelenmiş, ardından özelleştirme çabalarına değinilmiş ve Türkiye için bir model önerisi ortaya koyulmuştur. Çalışmada; karayollarının yapım, bakım ve işletmesinin özel sektöre -devlet gözetiminde- devredilmesinin finansman olanakları ve hizmet sunumu noktasında kalite ve verimliliği artıracağı sonucuna varılmıştır.

🔖

Cite This Article

ŞEVİK, S., ESER, L. Y. (2022). ROAD PRICING AND PRIVATIZATION IMPLEMENTATION IN TURKEY. Ekonomik ve Sosyal Araştırmalar Dergisi, Cilt: 12 - Sayı: 1, 89–107. https://ajindex.com/articles/499615

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (7)

  1. Aselsan. (2014). Akıllı ulaşim sistemleri. Erişim Tarihi: 5.05.2014, http://www.aselsan.com.tr/tr-tr/cozumlerimiz/ akilli-ulasim-sistemleri/ucret-toplama-sistemleri/nakit-ucret-toplama-sistemleri. Bilgin, E. (2013). Otoyol İhalesi'nin iptali kadar önemli. Erişim Tarihi: 05.03.2013, Dünya Gazetesi. http:// www.dunya.com/otoyol-ihalesinin-iptali-kadar-onemli-183570h.htm. Button, K. (2004). Road Pricing. Virginia: George Mason University. Fairfax, Institute of Public Policy. Çetin, B., Barış, S. & Saroğlu, S. (2011). Türkiye'de karayollarının gelişimine tarihsel bir bakış. Çankırı Karatekin Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Dergisi, 1(1) 123-150.
  2. EGM. (2007). Beyaz Kitap: 2010 yılı için Avrupa ulaştırma politikası. EGM Yayınları.
  3. Ankara.
  4. Ersel, H. (2013). Ronald Coase ve iktisatta dışsallık sorunu. İktisat ve Toplum Dergisi. Sayı 36, 43-48. www. iktisatvetoplum.com (2.05.2014).
  5. European Parliament Library Briefing (2013). Electronic toll service and road charging. Erişim Tarihi: 05.05.2014, http://libraryeuroparl.wordpress.com.
  6. Genç, Ö. & Ertuğrul, E. (2007). Altyapı yatırımlarının finansmanı. Ekonomik ve Sosyal Araştırmalar Müdürlüğü, Türkiye Kalkınma Bankası. Ankara:
  7. Kabasakal, A. & Solak, A.O. (2010). Demiryolu ve karayolu ulaştırma sistemlerinin ekonomik etkinlik analizi. Anadolu Üniversitesi Sosyal Bilimler Dergisi, 10(1), 123-136. KGM. (2012a). Stratejik plan 2012 - 2016. KGM Yayınları. Ankara. KGM. (2012b). Karayolu planlama bilgileri el kitabı. KGM Yayınları. Ankara. KGM. (2013a). 2013 yılı performans programı. Strateji Geliştirme Dairesi Başkanlığı. KGM Yayınları. Ankara. KGM. (2013b). Devlet ve il yolları bakım - işletme maliyetleri. Erişim Tarihi: 05.04.2014, Ankara: Strateji Geliştirme Dairesi Başkanlığı Ulaşım Maliyetleri ve Verimlilik Şubesi Müdürlüğü Yayınları. http://www. kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Yayinlar/Yayinlar.aspx). KGM. (2013c). Otoyollar bakım-işletme ve ücret toplama maliyetleri. Erişim Tarihi: 05.04.2014, Ankara: Strateji Geliştirme Dairesi Başkanlığı Ulaşım Maliyetleri ve Verimlilik Şubesi Müdürlüğü Yayınları. http://www. kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Yayinlar/Yayinlar.aspx. KGM.(2014a). KGM Dün, bugün, yarın., Ankara: Erişim Tarihi: 04.04.2014, KGM Yayınları. http://www.kgm. gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Kurumsal/Tarihce.aspx. KGM. (2014b). Otoyol ve köprü gelirleri (2001-2013). Erişim Tarihi: 05.04.2014, Ankara: KGM Yayınları. http:// www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Istatistikler/OtoyolMaliBilgileri.asp