Journals / Avrasya Terim Dergisi / 2020 / Cilt: 8 - Sayı: 2

SPEAKING THE SAME LANGUAGE: WHAT IS THE FLOW RATE IN TRAFFIC ENGINEERING?

AYNI DİLİ KONUŞMAK: TRAFİK MÜHENDİSLİĞİNDE AKIM ORANI NEDİR?

Pages
79–87
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

As a result, it is stated that the term “akım değeri” should be used only as the translation of “flow rate” term, and the term “akım oranı” should be only the translation of "flow ratio" term in Turkish.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:The flow rate, which is similar to traffic volume, is one of the main variables of traffic engineering.
📊
Key Findings & Data:Turkish translation of this term has been changed from “akış değeri” to “akım oranı” without any explanation over years.
💡
Conclusion & Impact:As a result, it is stated that the term “akım değeri” should be used only as the translation of “flow rate” term, and the term “akım oranı” should be only the translation of "flow ratio" term in Turkish.
🔬Design:Research Article
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Domain Parameters

Abstract

The flow rate, which is similar to traffic volume, is one of the main variables of traffic engineering. Turkish translation of this term has been changed from “akış değeri” to “akım oranı” without any explanation over years. This change causes a conflict due to the fact that “akım oranı” term is similarly used for the translation of “flow ratio” term in Turkish. In this article, the usage of two different translations of “flow rate” term, such as “akım değeri” and “akım “oranı”, is given in the literature. The usage of the “akım oranı” as a translation of “flow ratio” is similarly presented and the definitions of these two terms are given. As a result, it is stated that the term “akım değeri” should be used only as the translation of “flow rate” term, and the term “akım oranı” should be only the translation of "flow ratio" term in Turkish.

Özet

Trafik mühendisliğinde, trafik akımının temel değişkenlerden olan trafik hacmi ile benzer anlamda kullanılanve İngilizcesi “flow rate” olan terimin Türkçesi zaman içinde “akış değeri”nden hiçbir gerekçe gösterilmeden “akımoranı” olarak değiştirilerek kullanılmaya başlanmıştır. Bu değişiklik, İngilizcesi “flow ratio” olan tamamen farklı birterimin de, Türkçe karşılığının “akım oranı” olarak kullanılmasından dolayı karışıklık yaratmaktadır. Bu yazıda, “flowrate” teriminin Türkçe’de “akım değeri” ve “akım oranı” şeklinde iki farklı kullanılış şekli tarihsel süreçte verilmekte,gerçek “akım oranı” teriminin İngilizce’deki “flow ratio” terimine karşılık geldiği günümüze kadarki yapılmışçalışmalarda gösterilmekte ve bu iki terimin sözlük anlamları irdelenmektedir. Sonuç olarak “flow rate” terimininTürkçe karşılığı olarak yalnızca “akım değeri” teriminin kullanılması gerektiği, “akım oranı” teriminin ise yalnızca “flowratio” teriminin Türkçe karşılığı olması gerektiği belirtilmektedir.

🔖

Cite This Article

ÖĞÜT, K. S. (2020). SPEAKING THE SAME LANGUAGE: WHAT IS THE FLOW RATE IN TRAFFIC ENGINEERING?. Avrasya Terim Dergisi, Cilt: 8 - Sayı: 2, 79–87. https://ajindex.com/articles/351165

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (6)

  1. Akçelik, R., 1981. Traffic Signals: Capacity and Timing Analysis, Australian Road Reseach Board, Research Report AAR No.123: 108 sayfa. Akdoğan E., ve Taçgın E., 2002. Zeki Bir Trafik Kontrolü Denemesi: Bir Kavşağın Kontrolü için Geliştirilen Prototip Uzman Sistem, Otomatik Kontrol Türk Milli Komitesi Otomatik Kontrol Ulusal Toplantısı: 655-664.
  2. Akgüngör, A., P., 2004. Sinyalize Kavşaklarda Gecikme Tahmininin Matematiksel Modellenmesi I: Farklı Çözümleme Süreleri İçin Zamana Bağlı Yeni Bir Gecikme Modeli. Teknoloji Dergisi, 7 (3): 369-379.
  3. Akgüngör, A., P., Demirel, A., Doğan, E., Gürbüz, T., 2006. Sağa Dönen Taşıt Trafiğinin Anayol Üzerinde Sebep Olduğu Gecikme ve Yakıt Tüketimi İçin Yeni Bir Model Önerisi. Süleyman Demirel Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Dergisi, 10- (3): 398-403.
  4. Akmaz, M., M., 2012. Konya’nın Önemli Sinyalize Kavşaklarının Bilgisayar Progremı ile İncelenmesi. Yüksek Lisans Tezi, Selçuk Üniversitesi, 103 sayfa. Akpınar, M., V., 2017. Örneklerle Karayolu Tasarımı. Birsen Yayınevi, 280 sayfa. Alçelik, N., 2010. Kentiçi Sinyalize Dönel Kavşakların Kapasite Açısından Karşılaştırılması Ümraniye İlçesi Örneğinin İncelenmesi. Yüksek Lisans Tezi, Bahçeşehir Üniversitesi, 319 sayfa. Altun, İ., 2003. Sinyalize Kavşaklarda Trafik Akım Etkileşimleri. Yüksek Lisans Tezi, Dokuz Eylül Üniversitesi, 124 sayfa. Ayfer, M., Ö., 1977. Trafik Sinyalizasyonu. TC Bayındırlık Bakanlığı, Karayolları Genel Müdürlüğü, Yayın No: 226, 184 sayfa. Başkan, Ö., 2004. İzole Sinyalize Kavşaklardaki Ortalama Taşıt Gecikmelerinin Yapay Sinir Ağları ile Modellenmesi. Yüksek Lisans Tezi, Pamukkale Üniversitesi, 120 sayfa. Başkan, Ö., Ceylan, H., Haldenbilen, S., Ceylan, H., 2007. Kentiçi Yollarda Hız Yoğunluk Kapasite İlişkisi ve Kapasite Kullanım Oranının Belirlenmesi. 5. Kentsel Altyapı Ulusal Sempozyumu, Antakya: 159-169
  5. Bilge, F, 1980. Yol ve Yol Projesi Ders Notları. Sakarya Devlet Mühendislik ve Mimarlık Akademisi Ders Notları No:15, 317 sayfa. Çakıcı, Z., 2020. Sinyalize Kavşaklar için Optimizasyon Tabanlı Trafik Yönetim Modeli. Pamukkale Üniversitesi, 173 sayfa. Çalışkanelli, S., P., 2006. Yakın Mesafeli Sinyalize Kavşaklarla Kontrolsüz Kavşak Etkileşimi. Yüksek Lisans Tezi, Dokuz Eylül Üniversitesi, 91 sayfa. Çalışkanelli, S., P., ve Tanyel, S., 2018. Sinyalize Kavşaklarda Doygun Akım Değerinin İrdelenmesi. İmo Teknik Dergi:8225-8248.
  6. Çelik, F., 1987. Denetimsiz Eşdüzey Kavşak Sisteminin Simülasyonu ve Taşıt Gecikmelerinin Formüle Edilmesi. Doktora Tezi, İsta