Journals / Gazi Akademik Bakış / 2012 / Cilt: 6 Sayı: 11

Turkish Air Institution up to now since the day it was founded

Kuruluşundan Günümüze Türk Hava Kurumu

Pages
267–291
Publication Date
2012-03-01
DOI
—
🏛️Bibliographic metadata and full text access for this article are provided via DergiPark.
DergiPark Record ↗
✨

AI Summary & Key Takeaways

AI Insight
⚡ TL;DR(Too Long; Didn't Read)

Income resources included twenty one items in the times when it was founded.

📌 3 Key Takeaways

🎯
Objective & Hypothesis:\r\n That the state of undeveloped and hopeless industry potential of the country in the years when Turkish Republic was formed is a common truth.
📊
Key Findings & Data:Over time, income resources were decreased to eight.
💡
Conclusion & Impact:Income resources included twenty one items in the times when it was founded.
🔬Design:Research Article
📍Scope:Comprehensive Sample
⚙️Variables:Atatürk · havacılık · uçak

Abstract

\r\n That the state of undeveloped and hopeless industry potential of the country in the years when Turkish Republic was formed is a common truth. In a short time, one of the thrusts the foundation of Turkish Aircraft Community with the order of Mustafa Kemal Pasha towards to aircraft industry which was thought as the last level of heavy industry which occurred after three-four centuries of development in western countries was. Mustafa Kemal Pasha said "The future is in the sky!" . What was meant there is undoubtedly the future of the nation rather than the future of aviation. The thing that was summarized in two words is our today. We all witness the things that happen to states which stems from the threats coming from the skies. It was greatly cared that the institution's income resources were powerful when the institution was formed. Income resources included twenty one items in the times when it was founded. Over time, income resources were decreased to eight. The institution was founded with big ideals; it helped to save the money through donations which was enough to buy about 350 aircrafts between years of 1925-1940. In the history of Turkish Air Institution another application area was to train pilots. Especially in Second World War, with the increasing needs of pilots of military aviation, non-commissioned officer pilots were trained here. There are many agencies of the institution in Turkey. It is interested in sportive aviation and fighting against the forest fire. Today, education is given for training pilots to civilian institutions.\r\n

Özet

Türkiye Cumhuriyeti’nin kurulduğu yıllarda ülkenin mevcut sanayi potansiyelinin oldukça iptidai ve ümit vaat etmeyen hali bilinen bir gerçektir. Kısa süre içinde batılı ülkelerde üç-dört asırlık gelişme sonrası oluşabilen ağır sanayinin son aşaması sayılan uçak sanayine yönelik atılımların birisi de Türk Tayyare Cemiyeti’nin bizzat Mustafa Kemal Paşa’nın emri ile kurulmuş olmasıdır. Mustafa Kemal Paşa, “İstikbal Göklerdedir” demiştir. Burada kast edilen şüphesiz havacılığın geleceğinden ziyade milletin geleceğiydi. İki kelimeyle özetlenen günümüzdü. Son yıllarda göklerden gelen tehlikelerle devletlerin başına gelenlere hep birlikte şahit olmaktayız. Kurum kurulduğu yıllarda gelir kaynaklarının da güçlü olmasına itina edilmiştir.Kuruluş yıllarındaki gelir kaynakları yirmi bir kalemden oluşmaktaydı. Zamanla gelir kaynakları 8’e düşürülmüştür. Kurum büyük idealler ile kurulmuş, 1925-1940 yılları arasında Türk hava gücüne 350 civarında uçak alacak kadar paranın bağış yoluyla toplanmasına aracı olmuştur. Türk Hava Kurumu tarihinde önemli bir faaliyet alanı da pilot yetiştirmek olmuştur. Özellikle İkinci Dünya Savaşı yıllarında, askeri havacılığın pilot ihtiyacının artması ile astsubay pilotlar burada yetiştirilmiştir. Kurum Türkiye’nin büyük bir bölümünde şubeleri bulunmaktadır. Günümüzde daha ziyade sportif havacılıkla uğraşmakta ve Orman Yangınları ile mücadele etmektedir. Günümüzde sivil kurumlara pilot yetiştirilmesi kapsamında eğitim verilmektedir.

🔖

Cite This Article

Yalçın, O. (2012). Turkish Air Institution up to now since the day it was founded. Gazi Akademik Bakış, Cilt: 6 Sayı: 11, 267–291. https://ajindex.com/articles/1037709

📄 Full Text PDF Viewer

📄

PDF görüntüleyici hazırlanıyor...

References (35)

  1. Arşiv Belgeleri BCA,Tarih: 20.7.1930, Dosya:6238, Fon Kod No: 030.10, Yer No: 60.404.5
  2. BCA,Tarih: 27.04.1929,Dosya:77A26, Fon Kod No: 030.10, Yer No: 69.454.23
  3. BCA,Tarih: 16.10.1947, Fon Kod No: 051.0, Yer No: 4.30.27
  4. BCA,Tarih: 9.12.1933, Dosya:20338, Fon Kod No: 030.10, Yer No: 178.233.19
  5. BCA, Tarih:4.1.1933, Dosya: 6241, Fon Kodu: 30.10, Yer No: 60.404.8
  6. BCA, Sayı:2/11322, Tarih:21.06.1939, Fon Kodu: 30.18.1.2, Yer No: 87.59.10
  7. BCA, Tarih:26.6.1935, Dosya: 1. Büro, Fon Kodu: 490.1, Yer No: 16.82.2
  8. BCA, Tarih:14.10.1929, Dosya: 1. Büro, Fon Kodu: 490.1, Yer No: 1.3.10
  9. BCA, Tarih:4.2.1931, Dosya: 6239, Fon Kodu: 30.10, Yer No: 60.404.6
  10. BCA, Tarih:9.5.1939, Dosya: 6272, Fon Kodu: 30.10, Yer No: 60.408.2
  11. BCA, Fon Kodu: 030.01.100, Yer No:619.02, BCA, Fon Kodu:030.01.100, Yer No:619.6 BCA, Fon Kodu:030.01.100, Yer No:621.3 Resim: Tarihçe Ş.Md.lüğü, Arşivinden alınmıştır. Resmi Yayınlar Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1926, C.IV, Kanun No:689, s.34
  12. Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1926, C.IV, Kanun No:710, s.75
  13. Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1926, C.IV, Kanun No:723, s.91
  14. Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1926, C.IV, Kanun No:751, s.277
  15. Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1926, C.IV, Kanun No:9285, s.1051
  16. Kavanin Mecmuası, TBMM,Yıl: 1934, Cilt.XIII, Kanun No:2459, s.368-370;
  17. Kavanin Mecmuası, TBMM, Yıl: 1927, C.V, Kanun No:1037, s.184;
  18. Kavanin Mecmuası, TBMM, Yıl: 1927, C.V, Kanun No:1047, s.241
  19. Telif ve Tetkik Eserler ADIGÜZEL, M. Bahattin - AKKUŞ Songül- CANDAN KULA, AKGÜL, Havacılık ve Türk Hava Kurumu, Türk Hava Kurumu Yay.6, Ankara, 2006
  20. ADIGÜZEL, M.Bahattin, Türk Havacılığında İz Bırakanlar, THK Kültür Yay. No:7, Ankara, 2006
  21. ÇAĞLAR, Behçet Kemal, KUTAY, Cemal; “15 Yıl”, Havacılık ve Spor, C.XII, Ankara, 1940
  22. DENİZ, Tuncay, Türk Uçak Üretimi-Turkish Aircraft Production, Ertem Matbaa, Türkiye, 2004
  23. GEDİZ, Ergüder, Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı Tarihi C.I 1911–1918, Tarihçe Şb. Md. lüğü, Ankara
  24. Havacılık ve Spor, İsmet İnönü ve Türk Havacılığı, C.X, Ankara, 1938, s.1898
  25. HÜRKUŞ, Vecihi, Havada Vecihi ¼ Asır 1915–1925, Kanaat Kitapevi, İstanbul,
  26. HÜRKUŞ, Vecihi, Bir Tayyarecinin Anıları, Yapı Kredi Bankası Yayınları, İstanbul, 2000
  27. KAYABALI, İsmail-ARSLANOĞLU, Cemender, ”Devlet ve Hükümet Başkanları ile Türlü Teşekküllerin, Vatan ve Milletin Müdafaası ve Türkiye’de Havacılığın Benimsenmesi Hakkındaki Görüşleri, Türk Kültürü, S.116, Hava Kuvvetleri Sayı- sı, Türk Kültürünü Araştırma Enstitüsü, Ankara, Haziran 1972
  28. KAYMAKLI, Hulusi, Havacılık Tarihinde Türkler II, Kültür Ofset Ltd. Şti. (1500 Adet Basılmıştır.), Ankara, 1997
  29. ÖZDEMİR, Yaşar, Atatürk ve Türk Havacılığı, Hv.Bsm., Ankara,1981
  30. TAYHANİ, İhsan, Atatürk’ün Bağımsızlık Politikası ve Uçak Sanayii 1923–1950,Türk
  31. Hava Kurumu Basımevi, Ankara,2001
  32. YALÇIN, Osman, Türk Havacılık Tarihinde Bağış Uçakları ve Havacılık Sanayii Kurul- masına Tesirleri, Gazi Akademik Bakış, c 3, S 6, s.19, Ankara 2010
  33. YALÇIN, Durmuş - AKBIYIK, Yaşar - AKBULUT, DursunAli - ALCIOĞLU, Mus- tafa – KÖSTÜKLÜ, Nuri - SÜSLÜ, Azmi – TURAN, Refik - ERARSLAN, Cezmi - TURAL, Mehmet Akif, Türkiye Cumhuriyeti Tarihi I-II, Atatürk Araştırma Merkezi, Ankara, 2000
  34. VEREL, Oktay, İstikbal Göklerin Gökler Bizimdir C.I-II, Türk Hava Kurumu Yayınları, İstanbul, 1985
  35. ZEREN, Mustafa, “Türklerin Göklerde de bir Tarihi olacaktır”, İstikbal Göklerin Gökler Bizimdir, C.II, THK Yay.:4, İstanbul, 1985 http://www.msxlabs.org/forum/uzay-bilimleri/13802-turk-hava-kurumu tarihçe- si.html, 29.07.2011