Dergiler / Konya Journal of Engineering Sciences / 2016 / Cilt: 4 Sayı: 4
PERÇİNLİ ÇELİK KÖPRÜ ELEMANLARININ YORULMA ÖMRÜ TESPİTİ ÇALIŞMALARI
- Sayfa
- 337–355
- DOI
- —
Özet
Çatlak veya çatlak benzeri süreksizlikler birçok mühendislik yapısında hasara neden olan önemlibir olgudur. Bu çatlakların oluşmaması için izlenecek yollardan en önemlisi boyutlandırma sırasındayorulma ile ilgili etkileri göz önüne almak, imalat sırasında da çatlak oluşumuna neden olabilecek detayve işçilik hatalarından kaçınmaktır. Ayrıca servis hayatı boyunca periyodik olarak yapının muayeneedilmesi de gerekmektedir. Buna rağmen, çatlak veya çatlak benzeri süreksizliklerin oluşumukaçınılmazdır. Bunların varlığını gevrek kırılma ve yorulma açısından değerlendirmek, mühendislerinsorumluluğundadır.1856 -1866 yılları arasında İzmir Aydın, 1865 yılında İzmir Turgutlu-Afyon, 1873Haydarpaşa-İzmit, 1888 İstanbul-Edirne, Kırklareli-Alpullu hatlarının yapılmasıyla Türkiye perçinliçelik demiryolu köprüleri ile tanışmıştır. Yapım yılları dikkate alındığında bu köprülerin 100 yaşınınüzerinde olduğu, sürekli dinamik yüklere maruz kaldığı ve bunların neticesinde bu tip köprülerdeyorulma probleminin ne seviyede olduğunun belirlenmesi ve gerekmesi durumunda önlemler alınmasıkaçınılmazdır. Bunun için gerekli nümerik yöntemlerin varlığı yanında gerçek boyutlu köprü eleman vebirleşimlerini test edebilecek bir yorulma laboratuvarının ve bu konuda tecrübe kazanmış bir araştırmagrubunun varlığı da çok önemlidir. Bu çalışmada, ülkemizdeki perçinli çelik demiryolu köprüleri içinbaşlatılan yorulma deneyleri ve ömür tayin yöntemi anlatılacak ve bu çalışmanın üzerine yapılmasıgerekli çalışmalar hakkındaki fikirler paylaşılacaktır.
Abstract
Crack or crack-like discontinuities is an important phenomenon that causes damage inmany engineering structures. The most important thing to overcome such formations are to take fatigueinto consideration during the design procedure and the manufacturing process that could help avoidingthe formation of cracks due to the detail and workmanship. It is also required to be examinedperiodically throughout the service life of the structure. However, the formation of cracks or crack-likediscontinuities are inevitable. Taking into consideration of Their presence in terms of brittle fracture andfatigue is under the responsibility of engineers. By completing the rail line between the years 1856 -1866Izmir- Aydın, 1865 Izmir Turgutlu-Afyon, 1873 Haydarpasa-Izmit, 1888 Istanbul-Edirne-Kırklareli-Alpullu, Turkey come across with the riveted steel railway bridges. Considering construction yearsthese are the bridges who are over 100 years old and are subjected to constant dynamic loads. As aresult, it is a necessity to determine the level of fatigue damage in this type of bridges, not by doinganalytical studies but also by testing full-scale riveted bridge members and their connections. It isobvious, he presence of a fatigue laboratory to test and research group has gained experience in thisregard is very important. In this study, started riveted steel railway bridges’ member tests in the country and fatigue life prediction will be described in measure experiments done at Haslab full scale fatigue test laboratuvary.