1994, 2004 VE 2016 YORK ANVERS KURALLARINDA YAPILAN DEĞİŞİKLİKLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ

Özet

Müşterek avarya denizcilik dünyasında York Anvers Kuralları (YAK) ile düzenlenmektedir. YAK’ın hukuki nitelik ve gelişim yönleri incelendiğinde bu kuralların uygulanması devlet otoritesi yerine gerçek veya tüzel kişilerin tercihine ve anlaşmasına bağlı olduğu görülmektedir. Milletlerarası Deniz Ticareti Komitesi (Comite Maritime Internation-al/CMI) bünyesinde müşterek avarya kurallarının özellikle donatanların, yük ilgililerinin ve yük sigortacılarının masraflarının paylaşılması ile ilgili konulardaki itirazları üzerine 1994, 2004 ve 2016 YAK’ında köklü değişiklikler, ilave ve tadiller yapılarak bu kuralların uygulamaya alındığı görülmektedir. Müşterek avarya deniz yolculuklarına ait özel bir kurumdur. CMI’ın 1974 YAK’ın 1990 değişikliklerine de ilave eden metin esas alınarak yeni kurallar eklenmiş, ilave ve esaslı tadilatlar gerçekleştirilmiştir. YAK 2004 uygulamada ortaya çıkan muhtelif sorunlar neticesinde özellikle de yük sigortacılarının masraflarının paylaşıl-ması ile ilgili konulardaki itirazlar üzerine özellikle 6 madde üzerinde değişiklik yapılmıştır. CMI son olarak New York 2016 toplantısında, YAK’ın hukuki niteliğinde herhangi bir değişiklik yapmadan farklı kapsam ve içerikte değişiklikler ve ilaveler yapmıştır. Çalışmamızda, müşterek avaryanın uygulama alanı bulduğu 1994, 2004 ve 2016 YAK’ın kronolojik yapısı incelenmektedir.

Abstract

The general average in the maritime sector is governed by the York Antwerp Rules (YAK). When examining aspects of YAK's legal standing and development, it was found that the implementation of these rules depends on the preference and consent of real or legal persons, rather than state authorities. It can be seen that due to opposition to the General Average rules within the CMI body, these rules have been put into effect through minor changes, additions, and amendments to YAK 1994, 2004, and 2016, especially about shipowners. Issues related to cost-sharing between cargo owners and cargo insurance companies. General average is a private institution for sea voyages. New rules were added and additional and substantial amendments were made based on the text of CMI's 1974 YAK's 1990 amendments. Due to various prob-lems in the implementation of YAK 2004, especially the objection to the cost-sharing of freight insurance companies, 6 articles have been speci-ally revised. Finally, at the 2016 New York meeting, CMI revised and supplemented the legal nature of YAK with varying scope and content. In our study, the temporal structure of YAK 1994, 2004, and 2016 was examined, where general average operating regions were found.