Ankara'da hızlı ve hafif raylı ulaşım sistemlerinin neden olduğu çevresel gürültünün modellenmesi

Simulation of environmental noise caused by rapid and light railway transit systems in Ankara

Özet

Ankara’daki raylı ulaşım sistemlerinin neden olduğu çevresel gürültü modellemesi, Hızlı Raylı Ulaşım Sistemi ve Hafif Raylı Ulaşım Sistemi için ticari bir yazılım olan RNM (Railway Noise Model–Demiryolu Gürültü Modeli) yardımıyla yapılmıştır. Modellemede bu sistemlere ait veriler gerçeğe yakın olarak kullanılmıştır. Hızlı Raylı Ulaşım Sisteminin üç ayrı hat bölümü için, Hafif Raylı Ulaşım Sisteminin ise hattın bir bölümü için gündüz-gece gürültü düzeyleri tespit edilmiştir. Modelleme sonucunda elde edilen sonuçlar ile bu iki sistem için çevresel gürültünün tespiti için yapılan ölçümlerden elde edilen sonuçların birbirlerine yakın değerlerde oldukları ve bu uyuşmanın Hızlı Raylı Ulaşım Sistemi için % 96,6 ve Hafif Raylı Ulaşım Sistemi için % 91,8 oranında olduğu belirlenmiştir. Ülkemizdeki gürültü ile ilgili mevcut yönetmelikte raylı ulaşım sistemlerinde çevre için gürültü üst sınır değerinin 65 dBA’dan yüksek olmaması gerekliliği göz önüne alındığında, hem hızlı hem de hafif raylı ulaşım sistemlerinde modellemesi yapılan ölçüm noktalarının hiçbirinin sınır değerleri aşmadığı görülmektedir.

Abstract

Simulation of environmental noise caused by rapid and light railway transit systems in Ankara is achieved by using commercial computer software Railway Noise Model (RNM). Actual system values are used as input to the RNM. The first modeling is done for three different parts of the rapid railway system and the second one is done for one part of the light railway system in order to obtain the equivalent noise level for day-night time. It is obtained that the results gathered after modeling are approximately equivalent to the ones gathered in the measurement of environmental noise in the mentioned systems. The equivalence of 96.6% and 91.8% for the rapid railway system and light railway system is obtained respectively. The upper limit for the equivalent noise exposure is 65 dBA in our country. The level of noise caused by the rapid railway system or the light railway transit system is below the threshold value.