Adana kuzeybatı üst kentsel gelişme alanlarında bisikletli bağlantı olanaklarının değerlendirilmesinde çözümlemeli bir yaklaşım

An analytical approach to evaluating bicycle network possibility in the upper northwest urban development area of Adana

Özet

Bisiklet kullanımının faydaları bir spor aracı olarak beden sağlığına yaptığı katkının yanında, bir ulaşım aracı olarak ucuz, erinçli, çevreyi kirletmeyen bir yolculuk yapılmasını sağlaması ve diğer ulaşım araçlarına göre daha düşük maliyet gerektirmesi olarak sıralanabilir. Çalışmada, Adana Kuzeybatı Üst Kentsel Gelişme Alanı kapsamındaki 4 güzergahın bisiklet kullanımına uygunluğunun ortaya konulması amaçlanmıştır. Bu bağlamda güzergahlar uygunluk düzeylerini belirleyen 14 ölçüt açısından değerlendirilmiştir. Değerlendirme sonuçlarına göre toplam uzunluğu 34,2 km olan güzergahların toplam uygunluk değerleri 58-23 arasında (bir güzergahın alabileceği en yüksek değer 90'dır) değişmektedir. Uygunluk düzeyini kısıtlayan ölçütler ağırlıklı olarak güzergahları kesen bulvar, cadde ve sokakların fazlalığı, yüksek motorlu araç yoğunluğu, güzergah üzerinde ve çevresindeki rekreasyon olanaklarının yetersizliği ve özel mülkiyet sayısının çokluğunun yaratacağı kamulaştırma güçlüğü olarak belirlenmiştir.

Abstract

Advantages of bicycle riding, as a sport tool, in addition to making a contribution to human health, can be ranked as providing provides easier, cheap, comfortable travelling in a non-polluted environment and requiring lower cost than other transportation modes. In this research it was aimed to evaluate the suitability of 4 routes for bicycle riding in the Upper Northwest Urban Development Area of Adana. In this context, routes were evaluated in terms of 14 criteria that determine level of service. According to evaluation results, level of service of routes, total length is 34,2 km, changed between 58 to 23 (the highest score of one route is 90). Criterion that limit level of service, was determined as excess of boulevards, avenues and streets that intersect routes, intensity of motor vehicle, deficiency of recreation possibilities on and around of routes, and difficulties of expropriation of density of private properties.