2014/1 Makale özeti ve diğer detaylar.
Bu çalışmada, Bursa’da üç ışıklı kavşakta uygulanmaya başlanmış olan kameralı kırmızı ışık denetiminin bu kavşaklarda yapılan kırmızı ışık ihlalleri yanında diğer bazı trafik güvenliği ihlalleri üzerinde etkisi incelenmektedir. Bu inceleme sistemin uygulanmaya başlandığı 1 Ocak 2011 tarihinden 14 ay önce kaydedilmiş görüntü kayıtlarının çözümlemeleri ile sistemin uygulanmaya başlanmasından yaklaşık 10 ay sonra kaydedilmiş görüntü kayıtlarının çözümlemelerinin karşılaştırılmasına dayanmaktadır. Görüntü kayıtlarında sekiz farklı husus sayısallaştırılmıştır. Bunlar kırmızı ışık ihlali, dur çizgisi ihlali, hatalı şerit değiştirme, U-dönüşü yasağı ihlali, tehlikeli davranış, kuvvetli kaza ihtimali oluşturan davranışlar, sürücüler arasında meydana gelen tartışma-kavgalar ve motosiklet sürücülerinin kask giyip giymedikleridir. Bu sayısallaştırma işlemi on bir farklı araç kategorisi için hafta içi ve hafta sonu ayrımı dikkate alınarak yapılmıştır. Değişim oranları, kodlaması yapılan her bir konuda tespit edilen ihlal oranlarındaki oransal değişim olarak hesaplanmıştır. Buna göre, kameralı kırmızı ışık deneti mi uygulaması öncesinde binde 34,7 olan genel kırmızı ışık ihlal oranı yüzde 33,1’lik bir azalma göstererek binde 23,2’ye gerilemiş, diğer konularda ise bundan daha büyük bir oransal azalma tespit edilmiştir. Bununla birlikte araç/sürücü kategorilerinin hafta içi ve hafta sonunda uygulamaya verdikleri tepkinin aynı doğrultuda ve hızda ilerlememekte olduğu, aksine her bir ihlal konusuna bağlı olarak aralarında bariz farklılıklar ve açılmalar olduğu tespit edilmiştir. Ancak, deneti m noktalarında gözlenen genel ihlal oranlarının önemli ölçüde azalmasına karşılık, il genelinde yerleşim yeri içinde 2009-2012 döneminde meydana gelen ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarının sayılarında gözlenen oransal artış aynı dönemde il trafiğine kayıtlı araç sayısının artış oranından çok yüksektir. Bu durum sistemin etkinliği bağlamında tartışılması gereken önemli bir husus oluşturmaktadır.
This study examines and assesses the eff ects of automati c red light camera enforcement on red light and other safety rule violati ons in three signalized intersecti ons in the city centre of Bursa, which is a ma- jor industrial province in western Turkey. The data for the study were collected 14 months before and 10 months aft er the ti cketi ng began on 1 st of January, 2011, by means of videotaping the traffi c. Camera recordings were coded for 11 diff erent types of vehicle, for each red- to-red phase of the lights, for both week days and weekends. The types of violati ons coded were: red light running, stop line running, violati on of U-turn restricti on, lane changing in restricted zone, dangerous be- haviour, high probability of crash and rows and fi ghts among drivers as well as motorcyclists not wearing helmets. The rates of violati ons were computed per thousand vehicles, and changes in the rates were com- puted as percentages. The analysis of the data indicates that the rate of red light violati ons decreased by 33.1 per cent from 34.7 to 23.2 per thousand and there was an even greater decrease in the rates of viola- ti ons of other safety rules. However, the patt ern, degree and directi on of change show no uniformity across types of vehicle or rules violated, and this is true for both week days and weekends. However, the stati s- ti cal informati on for the period 2009 to 2012 indicates that the rates of increase in fatal and injury crashes in residenti al areas in the province are much greater than the rate of increase in the number of vehicles registered in the city, and these fi gures when combined with the non- uniform nature of our data, pose a great challenge to the assessment of the effi ciency of the red light camera enforcement program.
Sayı 1