Orta asya’ya ulaşimda demiryolu alternatifi, bölgesel güçler ve türkiye

Günümüz ekonomi anlayışı üretmek kadar ürünü pazara zamanında ve güvenli bir şekilde ulaştırma konsepti üzerine kurulmaktadır. Taşımacılık sektöründe uzun mesafede tercih edilen ulaşım şekli maliyet ve güvenilirlik avantajı ile ön plana çıkan denizyoludur. Ancak Orta Asya ülkeleri açısından denizyolu yerini demiryoluna bırakmaktadır. Orta Asya cumhuriyetlerinin güvenli ve seri bir şekilde ulaşmak istedikleri en önemli pazarlardan biri Avrupa’dır. Orta Asya’nın demiryolu ile Avrupa’ya olan önemli bir bağlantısı da İran üzerinden sağlanmaktadır. Ancak İran üzerinden Türkiye’ye giriş yapan bu yol uzun ve maliyetlidir. Diğer taraftan karayolu ulaşımı da yüksek maliyetli, güvensiz ve yetersizdir. Bölgenin bu yetersizliğini bilen ve bölge üzerinde ekonomik ve stratejik çıkarları olan ülkeler ve güç odakları bu trafiği kendi üzerlerine çekmeye çalışmaktadırlar. Uygun gördükleri güzergâhlarda ulaşım koridorları planlamakta ve hayata geçirmektedirler. Bu kapsamda bölge ülkeleriyle mali, ticari ve teknik anlaşmalar imzalamaktadırlar. Ancak bölgeyi Avrupa’ya bağlayan en kısa yol binlerce yıldır bilinen ve Türkiye üzerinden geçen İpek Yolu’dur. Türkiye pek çok ülke tarafından dışlanılmaya çalışıldığı bu rekabet ortamına, Kafkasya üzerinden geçen ve dost ülkeleri kucaklayan Demirden İpek Yolu ile katılmaktadır. Avrupa’nın da kabul ettiği bu güzergâhın en önemli noktası Kars–Tiflis demiryolu bağlantısıdır. Bu bağlantının tamamlanması ile Orta Asya Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlanacaktır. Sorunların aşılmasıyla Orta Asya, başka ülkelerin uygun gördüklerinden değil; gerçekten en kısa olan güzergâhtan yararlanacaktır. Bu durunda bu ülkelerle Türkiye’nin ve Avrupa’nın ticareti artacak her iki tarafta da refah artışı gözlenecektir.

Ulaştırma ,

Demiryolu ,

Orta Asya ,

Today’s economic understanding gives priority to taking the product into the market in time safely as well as production. It is sea transportation which is preferred for long distance transportation. Nevertheless, sea transportation is replaced by railroad transportation for Middle Asian countries that do not have sea borders. The railroad transportation to Europe, which is an important market for Kyrgyzstan and other Middle Asian countries for the reasons stated above, is now mostly provided through Iran. However, this road is quite long, expensive, and dependent on Iran. Motorway transportation, on the other hand, is highly expensive, unsafe, and insufficient. Countries with economic and strategic benefits have been planning and realizing transportation corridors in order to have this traffic; and in this manner, they have been signing financial, commercial, and technical contracts. In fact, the shortest road that connects this region to Europe is the Silk Road, which is known for thousands of years and passes through Turkey. Turkey is involved in this process, in which many countries try to exclude her, by means of the Rail Silk Road, which passes through Caucasia and embraces a lot of friendly countries. The most significant point of this route will be the Kars-Tbilisi railroad connection. Together with the completion of this connection and with the adjustments on the route, the Middle Asia will enter the European markets through Turkey. In conclusion, the Middle Asian countries will not be dependent on the routes that others choose for them, but will benefit from the real shortest route and be able to increase their competing powers in foreign trade. In this situation, Turkey’s foreign trade with the countries on this route will increase; and at the same time, it will have an important advantage in the process of joining the EU by getting the support of the Middle Asia.

Transportation, ,

Railroad, ,

Middle Asia ,